Yo fuy un tiempo en ss con una llanta de 26" de mi vieja mtb y no tuve ningun problema. Con llanta de piñon fijo siempre he llevado eje roscado, no se que tal sera el cierre rapido.
Entiendo que cuando quieres poner un piñon fijo has de cambiar el buje y claro, este buje es de eje roscado pero en mi caso que quiero poner un piñón libre y no necesito cambiar el buje, podré aprovecharlo perfectamente con el susodicho cierre rápido. ¿Estoy en lo cierto perepep ? Gracias por tu amabilidad.
Yo voy en single en una bici de carretera y llevo cierres rápidos. Monto un desarrollo de 52/16 por lo que en arrancadas ejerces mucha fuerza y el cierre aguanta sin problemas, no digo que no termine moviendose pero con ir pendiente de la tensión de la cadena y volver a colocar la rueda correctamente cuando la veas algo destensada sobra (tardas medio minuto). A mi me agunta la rueda en su sitio una semana, eso si, no creo que sea muy recomendable apretar un cierre rápido tan fuerte, no tardaré en romperlo.
De todas formas me asalta una duda. ¿ No es lo mismo llevar un piñón libre que una corona de 9 v. a efectos de la fuerza que pueda ejercer la cadena al imprimir mucha fuerza a los pedales?? Quiero decir que la misma fiabilidad tendrá el cierre rápido con un corona que con un sólo piñón . De hecho mi bicicleta antes llevaba corona y no se movía, no creo que lo haga ahora con un piñón. Es que, pese a ver que todos me decís que no pasa nada, me mosqueó mucho el comentario de un colega diciéndome y asegurándome que iba a tener problemas por llevar cierre rápido. Y yo lo que quiero es quitarle la razón..XD: Conclusión: Si con la corona no se movía, no tiene el porqué moverse ahora con el piñón libre. Me estoy rallando... Si alguien tiene otra teoría que tumbe la mía que lo diga porfaplis, quiero asegurarme 100%. Gracias anticipadas !!!
Es que no debe ser lo mismo piñón fijo que libre, si le dijiste a tu amigo que quieres una fitsi te habrá aconsejado que no montes cierre rápido.
En sigle no vas a tener ningún problema, yo voy con 46/16 y perfecto, cuando llevas cambio el propio cambio hace de tensor con el muelle y las roldanas no va directo al buje, pero en single sin problemas, siempre y cuando lleves bien la linea de cadena.
La tensión a la que sometes la transmision la determina el desarrollo, en una bici de cambios inicias siempre la marcha en desarrollos mas cortos donde existe menos tensión y ya luego vas alargando el desarrollo, en single y sobre todo en fijas los desarrollos son mas largos por lo que la transmisión "sufre" más al emprender la marcha.
Es cierto, creo que él entendió que era una Fixie, no le especifiqué que finalmente sería una SS. (pensaba que venía a ser lo mismo por lo que respecta al buje) Gracias a los dos. De todas formas y sin pretender ser pesado, simplemente me gustaría entender la diferencia de la fuerza que ejerce la cadena en el piñón cuando es libre y cuando es fijo . Creo que así entendería perfectamente el porqué con el piñón fijo hay que ir con eje pasante y tuercas y sin embargo con el SS no pasa nada. Intuyo que uno de los motivos es porque también se frena con el piño, con lo cual hace fuerza hacia adelante y hacia atrás. Digamos que se castiga más con la tensión....
Perdona has escrito este comentario mientras os estaba contestando. Si, creo que llevas gran parte de razón, se ha de imprimir mucha fuerza para salir rápido. Pero esto también se hace en bicicletas de carretera subiendo alguna rampa intensa per corta...y no pasa nada. De todas formas, sigo con la curiosidad de lo dicho más arriba. Gracias !!
La fuerza de un cierre rápido es suficiente para piñón libre, ya sea single o con cambio tradicional como está demostrado, en fija cuando frenas toda esa tensión se reparte en la transmisión pedalier, biela, cadena y buje, esa es la diferencia en fija no es lo mismo arrancar que parar, mi pedalier, mis bielas migthy y mi cadena single de 6€ no las usaria en una fija, pero para una sigle ya me valen.
Desde mi ignorancia me atrevo a dudar mucho de que nadie tenga unas pedazo de piernas suficientes para desplazar un eje con cierre rápido al arrancar de parado, especialmente con desarrollos largos. Si acaso será al frenar, que las fuerzas son mucho mayores. Digo yo, y por eso será además que en fixed sí importa y en SS no, porque en fixed hay tensiones de frenado y SS no. Aunque lo mismo digo sandeces.
Cuando es un piñon fijo la tensión será algo mayor incluso, pero supongo se recomienda montar eje pasante y tuercas porque si la rueda se mueve, la cadena puede salirse con facilidad y eso, sumado al hecho de no llevar frenos, es peligroso. Puede que sea solo por seguridad y por dar una ajuste mas preciso y firme que con un cierre rápido, sinceramente hablo sin tener mucha idea.
Por ahí iban mis tiros, exactamente por ahí. Gracias compañero !!! También es una gran teoría. En el aspecto seguridad, no había caído yo, claro. Gracias a tí también compañero. Ya empiezo a ver la luz !!!!!
Si crees que estoy equivocado agradeceria que dijeras en qué, ya que, como he dicho no tengo mucha idea. Es lógico pensar que en fixie se montan ejes roscados y tuercas porque se busca una fijación de la rueda mas firme y segura que la que dá un cierre rápido.
Si el cierre cede la rueda roza la vaina y frenas si o también te lo asuguro por expariencia. El arranque es el mismo en cualquier transmision con el mismo ratio, al frenar en fija la fuerza se ejerce directamente en la transmisión, en piñón libre la frenada se ejerce sobre el puente de freno el soporte donde éste se aloja, y el aro, NO EN EL BUJE, aqui está la clave frenar el bujer el BUJE o frenar el aro.
Osea, que el motivo básico de todo esto es la frenada. Eso es lo que hace que un sistema necesite más "solidez/robustez". Claro, no es lo mismo frenar con el buje que con el aro de la rueda. Gracias !!!!!
