Bueno pues me toca tirarme a la piscina y voy a pillar los hope, ya e tenido los ice tech y os dire en unas semanas la diferencia a testear quedan también mis nuevas pastillas triplex orgánicas
Compañero no pilles los hope que rozan las arandelas que unen la araña y el disco con la pinza..... Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2
Es cierto, ya había leido el caso de algún forero al que le pasó eso. Creo que se soluciona limando un poco la pinza de freno. Eso si, supongo que chao garantía...
Hombre no soy partidiario de limar pinza si acaso limar el adaptador que eso siempre se puede comprar otro pero limar la pinza yo nonlo haria. Yo tengo dos discos hope saw y no los tengo puestos precisamente porque rozan,tengonlos xt ice tech y van de maravilla no he tenido unos frenos mas fiables y potentes como los xt Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2
Gracias por la advertencia luisma, vaya quebradero de cabeza :S esta tarde pasare por el tendero para que me ilumine el buen camino:lol:
Yo creo que lo más sensato si se van a comprar discos nuevos es comprar los ice-tec, que son los de estos frenos; mejor que con esos no creo que vayan con ningunos. Otra cosa sería si se tienen discos y se quieren aprovechar, pues entonces se prueban y si van bien pues se dejan. Yo desde luego cuando cambie el delantero me pillo un icetec y listo (el trasero lo tengo) y así me evito problemas.
Pues la verdad es que yo si he detectado ese cambio de estado del free stroke aflojando el tornillo. Es muy ligero pero se nota y os pongo varias maneras de comprobarlo: Mirar la maneta mientras se afloja el tornillo y ver como se mueve ligeramente hacia afuera Medir antes y despues la distancia al puño. La mas clara es mientras se afloja el tornillo ir haciendo movimientos sucesivos de frenada y de esa manera comprobar como aumenta el tacto a mas seco o con un poco menos de recorrido muerto (hasta que tocan las pastillas el disco). De hecho es lo que hace y significa, un cambio de carrera. De esta foto podemos deducir un poco su funcionamiento y la logica del sistema (y esto es solo mi apreciacion nada cientifica) y es que al aflojar el tornillo lo que hacemos es aumentar la cantidad de aceite en la bomba traspasando un poco del deposito que esta por encima. Luego queria comentaros que eso de frenar sin el disco para acercar las pastillas o poner un papel o cosas similares no sirve para nada, ya que cuando se vuelve a colocar el disco y frenar sobre el las pastillas se ponen exactamente en la misma posicion que al principio y retornando a su posicion de reposo de la misma manera que esta diseñado. Si eso fuera asi, cuando se gastan las pastillas aumentaria la distancia entre reposo y frenada, tambien el recorrido de la maneta y no es eso lo que ocurre verdad? Pero no solo en las bicis... en ningun sistema de frenos hidraulicos. Para eso está el deposito, para sustituir con liquido ese tramo de recorrido provocado por el desgaste de las pastillas. Lo que se consigue con la idea de frenar en vacio (cosa indicada como no recomendable por todos los fabricantes) es algo similar a lo del free stroke, solo que es momentaneo y no permanente como este sistema. Nada es mejor solucion que un buen purgado y buen mantenimiento de pinzas.
yo pregunte lo de los discos hope en 160, un forero me contesto que no le rozan y que le van muy bien no me acuerdo en que pagina esta ni que forero fue, pero eso me dijo los problemas pueden venir en medidas mayores
Buenas, me uno ala pregunta de otro compañero sobre la diferencia entre los SLX y los XT aparte de lo del free stroke, estoy interesado en cambiar de frenos y quiero saber si merece la pena dar el salto a los XT o bien conformarme con los SLX. Actualmente tengo unos 446 que frenan bien, pero no son nada progresivos, y en asfalto mojado ya he tenido mas de un susto al bloquear la rueda demasiado facilmente, con los SLX y los XT puedo resolver ese problema??. Muchas gracias P.Duedo seguir utilizando mis discos actuales (160mm ) en caso de cambiar a unos frenos SLX-XT??
Si con unos 446 te has llevado sustos con unos SLX o XT te vas a ir al suelo directo, la frenada es mucho más brutal y hay que tener mucho tacto para regularla.
Pero no tienen manera de regularse para hacer la frenada mas progresiva??, o que ajustes tienen??. Independientemente de lo anterior, que diferencias hay aparte del peso hay entre los SLX y los XT?? Muchas gracias
No te preocupes, que aunque son muy potentes, al mismo tiempo a mi me parecen muy dosificables. Por ejemplo, el otro día probé los Formula Oro K18 de un amigo y con esos si que hay que tener cuidado porque con nada que toques la maneta bloquean, son muy muy directos. Con los XT en cambio, frenan muchísimo (diría que más que los Formula Oro K18 ) pero no son así de directos. Eso sí, en las primeras frenadas ten cuidado porque la diferencia con los 446 es abismal... Yo venía de unos Deore M575 y la primera vez que los probé después de montarlos casi salgo por encima del manillar... xD
Muchas gracias. Y de las diferencias entre SLX y XT podeis decirme algo??, mas que nada por si me merece la pena esperarme a ver si puedo estirarme a por unos XT o para un paquete no demasiado exigente pero con muchos kilos (mas de 100) son igual de validos unos SLX, es mas que nada saber que mejoras trae el XT sobre el SLX.
Hola compañero. Buena explicación. Estoy de acuerdo en que se ve mover ligeramente la maneta al aflojar el tornillo. No es necesario medir porque se aprecia claramente a ojos vista. De todas formas en lo que no coincido contigo, es en que este tornillo afecte a las pastillas. En mi caso desde luego no noté que se acercaran o alejaran de la posición inicial. Si que es cierto que se nota algo la variación en la maneta, pero muy poco. Yo sólo noté una sensación de frenada ligerisimamente más seca, pero la variación en el recorrido de la maneta, si la hay, es de escasos milímetros. Yo vengo de unos Avid y estos tenían un tornillo de ajuste cuyo efecto si que era muy apreciable en el recorrido de la maneta. El motivo por el que hice estos experimentos es que desde que iba con cantilever (años ha) siempre me gustó ir con poco recorrido de maneta, y al montar estos frenos noté demasiado recorrido libre. Antes de comprarlos, los había probado en la bici de un compañero de rutas, y los suyos si que tenían el funcionamiento que yo buscaba, por eso llegué a la conclusión de que algo se podría hacer... Lo de apretar la maneta en vacio es cierto que es desaconsejado por los fabricantes, pero si las aprietas a tope, porque puedes sacar demasiado el pistón y tener fugas. Lo que yo hice, fue apretar levemente, no creo que cada pistón llegara a salir ni siguiera un milímetro. Desde esta prueba hice dos salidas de 60km con buenas frenadas, y el tacto de los frenos sigue siendo excelente. Es decir los pistones no han vuelto a la posición inicial. Esto se debe a que los frenos están diseñados para tener siempre el mismo retroceso cuando dejas de apretar la maneta, no sé el retroceso exacto pero pongamos 0,5mm. Si tu aprietas la maneta en vacio, sin pasarte, estas variando la posición de reposo de los frenos, de forma que cuando dejes de frenar, los pistones, volverán a esta nueva posición, no a la que tenían anteriormente. De hecho, este "fenómeno", es el que hace que aunque se gasten las pastillas, siempre se note el mismo tacto, no como en los cantilever o los v-brake, que si notabas como tenías más recorrido. Este también es el motivo por el que los fabricantes, cuando vas a cambiar las pastillas, recomiendan separarlas lo máximo posible haciendo palanca con algo, antes de meter las pastillas nuevas. Si no se hace esto, es posible que rocen con el disco o que este ni siquiera entre. Por último, muy buena la foto, nunca viera los frenos por dentro, pero tiene una burbujilla de aire en el circuito que no me mola nada... Un saludo.
Al final voy a quitar mis elixir 7 y poner los xt más discos ice tech los he visto los frenos a 171€ más discos de 180 y 203 a 70€ total más o menos 250€ los habéis visto más barato en algún sitio. Por cierto en que color me los pillo negro o plata serían para una Canyon strive 8. Saludos
