Con el aceite nuevo y presurizado bien, casi que no te hará falta, de todas maneras, como la segunda vez siempre es más fácil que la primera, si no te gusta como te quedó, siempre puedes volver a abrirlo y ponérselas. Si te surgiese alguna duda, no dudes en preguntar. Un saludo
A cuantos milímetros tendré que dejar la boya que separa la camara ifp? Lo de las tablas no lo entiendo, he leído que a 55mm pero no estoy seguro y no entiendo desde donde tengo que medir para saberlo (creo que contando desde el tope de arriba del vaso . Es un fox float rp23 boost valve, la bici creo que es del 2010. O midiendo cuando lo saque ya me valdra para ponerlo igual?
Cuando lo tengas desarmado, deja el "flotador " en la parte alta, enroscas otra vez, como si fueses a montarlo. Comprimes el amorto a tope, desenroscas otra vez y veras que el flotador a bajado. Mide la distancia a la que ha quedado y a esa distancia le sumas 3 milímetros. A esa medida aproximada es a la que va
He hablado con un entendido de las bicis y segun él, el amortiguador va perfecto y hace lo que tiene que hacer, el problema és la geometria de la bici, es All-Mountain y en subida siempre flanea mas que si fuera una trail de 120-130, total... que se me ha girado la olla y la he puesto en venta, si la vendo me quedaré una bici mas trail, ya que en mi zona las subidas son muy bestias y me penaliza (la hecharé de menos en bajadas muchísimo, lo se!!). Dejo el link aquí por si a alguien le interesa... http://www.milanuncios.com/bicicletas/ghost-amr-plus-lector-9000-doble-carbono-146544653.htm
compañero, has conseguido algun progreso? pudiste desmontar el amorto? vi las fotos. A mi parecer…creo que la cabeza del amorto, tienes que pelarla al completo, es decir…pieza por pieza todo fuera. Un saludo
hola compi. El entendido en tu bici, tienes que ser tu. la bici es un objeto personal, y las suspensiones se modifican para que funcionen como al usuario le guste. Mas alla de la geometria, si el amortiguador no te esta dando los resultados que tu esperas, es porque no esta confiurado como tu quieres. Yo he tenido muchas bicicletas, varias de doble suspension, con diferentes modelos de basculante, y cuando no me ha ido el amortiguador bien, o supuestamente funcionando perfectamente no hacia su funcion para mi gusto, lo he modificado. Asi que no te dejes engañar, hay muchas personas que entienden de mecanica, pero solo los que usan la bicicleta son los que pueden decir si algo funciona perfectamente o se puede mejorar, y como bien has dicho tu: se puede mejorar. La geometria de una bicicleta doble, se diseña para regular los momentos de fuerza que finalmente se aplican sobre el amortiguador y configurar el alojamiento de una rueda en un sistema móvil, nada que ver con el comportamiento de tu amortiguador, y nada que ver con estar penalizado en las subidas mas alla de obviamente los gramos extra que añades, aún te voy a decir más, el propedal te ayuda a subir porque hace un lapse time entre el hundimiento efectivo del amortiguador y la fuerza aplicada a la rueda por la pedalada, pero claro, tiene que estar configurado para el cuadro en cuestión, y algunos cuadros requieren más latencia en ese aspecto especifico de funcionamiento del amortiguador. Si quieres algo mejor que propedal, un cane creek double barrel inline. El amortiguador ha de hacerse a la bicicleta y no al contrario. Tu amortiguador en cuestion, es un rp23 boost valve, si yo he podido exprimir un rp2 hasta límites insospechados…con el tuyo se pueden hacer maravillas. Llevas un pedazo de maquinote de cuadro, con un sistema de vasculante que no comportaría ningun problema a la hora de subir. Conclusion, tu amortiguador esta mal configurado, si quieres vender la bici eso ya es cosa tuya, pero que no te cuenten milongas de que si la geometria de la bicicleta esto o lo otro. Yo llevo una rocky mountain de enduro con 150mm de recorrido atras, con un float rp2 y el propedal funciona a mi gusto, control del rebote brutal, modificado en progresividad de compresion, y en progresividad de rebote. Imaginate lo que se puede hacer con el tuyo. Asi que una pregunta. Como crees que seria el comportamiento perfecto de ese amortiguador en la bicicleta'?
para mí lo ideal seria que en subidas no se hundiera hasta la mitad o mas y solo tuviera un poco de juego o icluso nada en la posicion 3, tambien en algun tramo de carretera que cojo o camino llano voy dando botes. Traga mucho pero me cansa porque el amortiguador siempre se traga mi pedaleo, no me acabo de hacer a ella en subidas y llano.
Si es un rp23 y se te hunde hasta la mitad subiendo o llanenando con el cerrao una de dos.... o llevas poco aire (mal ajustado el sag) o el amortiguador no funciona. Saludosss
de aire llevo 160 mas o menos, en llano no se hunde tanto pero voy dando botes si voy con la cadencia normal en propedal 3, y si pongo que rebote menos me hace todo el rato un ruido de pfff pfff pfff. peso 70 i algo con todo.
Es mas... incluso con poco aire el propedal tendria que actuar, no tendrias porque dar botes en la posicion de cerrado. Aunque parezca una tonteria... Seguro que das botes por culpa del amortiguador??? tienes bien centradas y aparaguadas las ruedas? Saludosss
Pues la verdad es que no , he estado un poco liado y lo tengo a medio desmontar. Lo que si tengo claro es que por la parte de abajo no voy a poder desmontarlo porque tal y como se ve en las fotos no hay forma, no tiene nada que se pueda desmontar. Voy a mirar porque alguien lo ha desmontado por arriba a ver si puedo con él. gracias por tu interes. salu2.
si, si, es por culpa del amortiguador o geometria de la bici, jejeje las ruedas estan bien, es al pedalear.
para un RP 23 podeis decirme a que altura debo dejar la valvula IFP? imagino que la medida es desde el filo del cilindro del piston no es cierto? el mio es de medida 190 x 50 gracias a todos
compi, en la pagina 52 estan las tablas con las medidas en pulgadas, son del 2008. y afirmativo, se mide desde el borde del cuerpo roscado del amortiguador hasta la parte mas alta del ifp. otra manera de hacerlo es introduciendo el ifp, roscar el vastago, simulando su instalacion definitiva y dejarlo correr hasta el final de su recorrido ( con la camaraq de nitrogeno comunicada con el exterior), despues cierras la camara del ifp, para que no halla efecto succion cuando saques el vastago con su piston. extraes y desenroscas el vastado y piston y medir desde el borde del amortiguador hasta la aprte alta del ifp y esa medida es la adecuada con un margen de 0.5mm
Muchas Gracias glidearrow , una pregunta mas, tengo localizada la medida de la profundidad de la camara IFP que para un 190 x 50 interpreto que es 2,25 " pero que significan todos los terminos de la tabla de la pagina 52, que es eso de rod iner y PN ? teneis idea de ello? Gracias por anticipado Un saludo
compi, buenos dias. PN significa part number, por si alfun dia necesitas pedir alguna pieza, ese es su numero de referencia. El shaft es el propio vastago. Inner y Outer Rod, son los ejes coaxiales de ajuste que discurren por el interior del vastago, que controlan el rebote y el propedal. Si te fijas solo los rp23 y los rp2 llevan dos ejes de control, el resto llevan uno que o bien controla el rebote o bien activan el propedal. Air sleeve es la propia camara de aire a la que tu le metes aire por la valvula shrader que esta en la cabeza del amortiguador junto a los diales de ajuste, y el body, es el cuerpo del amortiguador, que es el corazon del amorto, donde se aloja el ifp, y donde coexisten dos fluidos. Un saludo!
Quiero pedir una valvula schrader por amazon, pongo el modelo cm3461 y me pide que ponga el año del vehiculo. Que año pongo para que me llegue la valvula correcta para fox float rp23 boostvalve???
En ebay no me pide año de vehiculo ni nada, supongo que no debe importar. Me sale por 21 eur la m.. de la valvula!!! el aceite me han cobrado 12 por 300cc de fox 10w red. Casi me saldria mas barato enviarlo a que me lo hicieran, porque con las toricas como tenga follon...
