El hilo de las preguntas rápidas.

Duda técnica sana. Tengo esto que calza una horquilla que da 480mm de distancia a-c:



Lo que quiero, es hacerla un poco pistera-viajera-all terrain y montarle una horquilla rígida. Hay a la venta en el foro una P2 rígida (procedente de una 29er) con la misma distancia a-c que la horquilla actual. Sin embargo, se me antoja que para el uso que le voy a dar, la bici iría mejor con algo más corto para ganar en estabilidad y manejabilidad. Había pensado una Surly Big Dummy, que da 425mm a-c y queda así en una Klein Attitude:

Claro está que la Klein nació pensada para ser una bici con horquillas de poca distancia a-c y sin suspensión, pero en un cuadro cómo el Orbea, igual afectaría negativamente llevar algo tan corto. Por otra parte, esos cuadros Orbea (que los montaban las Teneré, Master, Dakar, Sport, etc.) tranquilamente les calzaban horquillas de 80mm como de 100 ó 120 y me da la sensación de que en le caso de la mía lleva el pedalier exageradamente alto (ver foto de arriba), así que tampoco debería afectarle demasiado montar algo más corto.

Resumen, no se qué distancia de horquilla rígida montarle a la Orbea de la foto de arriba.

 

La horquilla de la Orbea dará 48 cm pero en cuanto te subas bajará unos 20mm por el prehundimiento o SAG. En teoría, a una bici de 26", con horquilla de suspensión de 100, le corresponde un A-C de 44 cm. La orbea sin el Sag, rería 46mm. De no ponerle lo mismo le pondría menos pero no más, siendo para una viajera.

 

Gracias por la respuesta ntñito, por eso que dices me parece muy larga la P2 de 480. ¿Entonces con la Big Dummy de 425 iría bien o mejor a una Instigator de 453mm?

Yo creo que la pérdida de esos mm ayudaría a bajar un poco el centro de gravedad y como para pistear tampoco necesitaría llevar tanta altura libre del pedalier al suelo no debería ir mal.

 

Se me había pasado el agradecimiento, no me tengas en cuenta el retraso.

Muchas gracias, al final me sirvió la lista para encontrar algo por donde empezar.

Saludos.

 

El eje de pedalier no lleva fijador, las que si lo llevan a veces son los tornillos de las bielas, si un fabricante ha puesto fijador en la rosca ni veo sentido a poner grasa.

En el eje de pedalier, mejor dicho en la rosca de la caja de pedalier del cuadro donde aquél se aloja, es donde se pone una grasa para montaje, porque como tengas que cambiar el eje y no salga ........

 

Gracias, es lo que pensaba, que mezclar grasa con el fijador... un lío, pero como sí que hay algunos que lo traen de fábrica, ahí estaba mi duda.

 

No sé yo sólo he montado ejes shimano y siempre traen las roscas limpias, y nada más en el envase, en cambio en elementos más críticos de sufrir aflojamientos que afecten al funcionamiento (tornillos de fijación al cuadro de puentes de freno, apriete de discos de freno, fijación de la pinza hidráulica al adaptador ,...) esos suelen venir con las roscas de fijación bien manchadas de azul

 

Que alguien me explique como va lo de las cadenas, pero extensamente.
De que a que velocidades van y cuales son los grosores es lo que mas interesa.
Luego dejo mis dies.

 

Una duda tonta, hace poco he cambiado mi frameset de pista de uno de acero a uno de aluminio (Aventón Córdoba) y desde entonces la transmisión hace un ruido contínuo al funcionar, como un traqueteo que llega a ser molesto. Aclarar que la transmisión sigue siendo la misma y que la línea de cadena está casi perfecta. ¿Qué créeis que puede ser? ¿Os ha pasado a alguno más? ¿Es normal? Ésto último lo pregunto porque que he visto algún vídeo en velódromo en el que parece oirse un ruido parecido. Gracias.

 

¿Tensión excesiva?

 

Qué va! he probado con la cadena desde muy tensa hasta colgandera!

Gracias.

 

Echa aceite de cadena: a mi me pasa cuando se reseca o está muy limpia.

 

Fiset
1/2 " x 1/8 "

SS<8v
1/2" x 3/32"

9<11v?
1/2" x 11/128"

 

Si llevas cambio interno alfine 8 ¿correspondería una cadena fixet?

 

9, 10 y 11 v creo, y sólo creo, que tienen el mismo ancho interno. Pero si estoy seguro de que cuantas más velocidades, menor ancho externo.

 

Mucho mejor! Qué corto por no haber pensado en eso! Muchas gracias!

 

@Dirty_Sanchez aca mis dies
Esa es la teoria, pero en la practica no creo que sea asi exactamente.
Por ejemplo las cadenas fiset son 1/8 que son 3,175mm pero luego en realidad los platos comerciales tienen 3mm de grosor. Por lo que entiendo que las otras variedades tampoco seran exactas, lo que me lleva a que si es asi podria fabricar platos para velocidades mas facilmente.
Asi que si alguien tiene platos de velocidades y un calibre a mano me haria un favor midiendolos.

Y ya que estoy, diametros interiores de los platos 135 y 110BCD? Es para un amigo.

 

Esas décimas de holgura entre cadena y plato obedecen más bien a cierta tolerancia que hay que dejar por la incertidumbre de la medida durante el proceso de fabricación. (si una cadena tuviese que medir exactamente 3,175 mm, lo mismo valdría 1.000€). Por otra parte, si no se me olvida, el finde te doy medidas de los platos que tengo en la BTT medidos con el micrómetro. ¿Platos de 8v también te interesan?

 

@mario-mario mideme todo lo que puedas, gracias.

 

Calibre analógico, de resolución 0,05 mm.

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Transmisión de 8v

Cadena (exterior): 7,25 mm
Cadena (interior): 2,35 mm
Plato: 2,20 mm

Observaciones: la cadena está nueva, tiene unos 100 km. Los platos sí que tienen más desgaste... Ni idea de los km. El plato es de la marca Shimano y la cadena KMC.

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Transmisión de 9v:

Cadena (exterior): 7,00 mm
Cadena (interior): 2,50 mm
Plato: 2,20 mm

Observaciones: esta bici no es mía, sino de mi compañero de piso, así que a saber los km de la transmisión. A simple ojo yo diría que está ya machadadilla, sobre todo la cadena. Plato Shimano, cadena ni idea pero será Shimano también.

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No te tomes tampoco las medidas al pie de la letra que mi calibre tiene ya su trote... Además, la medida del interior de la cadena es complicada de tomar ya que el calibre no entra casi, de forma que tampoco le tendría mucha consideración.

Edito: el plato de 8v tiene pinta de ser de aluminio mecanizado, mientras que el de 9v parece chapa estampada. La chapa (acero) tiene menos desgaste al ser más dura, pero el control dimensional del proceso de estampación es menor que el del mecanizado.