A Gurruchaga y a mi nos gustan GORDAS (Hilo de Fatbikes)

Se puede decir más alto, pero no más claro... Totalmente de acuerdo compañero.

 

Entiendo que un titanio se pague mejor que un carbono creado en serie, tengo muchas ganas de probar uno y la verdad que las firefly esas son preciosas, pero 4500€ por un cuadro pelado es hablar de mucha pasta. Otra cosa es que es mejor. Tengo un breitling chronomat precioso de 2004 que he usado poco y hace unos años empezó a tontear, cuando le ponía el crono dejaba de funcionar el segundero y ahora últimamente ya se me para sólo y no se carga. Tengo también una ****** de reloj de massimo dutti aún más antiguo que no vale ni 1/30 parte del breitling, lo uso muy a menudo porque también es muy bonito y porque tiene un valor sentimental especial y no ha fallado nunca.
El breitling me cuesta 260€ llevarlo a hacerle una puesta apunto y eso si no es nada grabe.
Dicho esto la tritón que salió con piezas mango y esos detalles grabados en el cuadro me tiene loco. Pero ahora mismo busco otro tipo de bici, si algún día salgo con la bici más de tranquis seguramente caiga alguna

 

No se paga mejor, tiene un valor lógico, es un cuadro de gama alta producido a medida habitualmente en un país del primer mundo por operarios cualificados, cuando no artesanos como potts, dekerff,strong... no es un cuadro que se hace en Taiwan en el mejor de los casos por mano de obra especializada pero desde luego no pagada como en un país occidental que lo único que hace en poner " cachitos de plástico" juntos en un molde

A ver como se justifica el precio de los cuadros de carbono de alta gama... sinceramente nunca lo entendere, y no dudo que sean geniales, sencillamente les falta "mojo" para mi.. rarito q es uno...

 

No comparto esta asociación legol. Un TI no tiene porque ser una bici de paseo.... y no voy a poner Nevis, ni otras de XC porque no es el sitio, pero este no tiene pinta de ir mirando el paisaje.....

Para mi, el montaje marca la diferencia entre dos bicis que comparten cuadro.... y un titanio, montado para ir quemando los caminos es algo bestial....







Esta es la susodicha...

 

Menudo bicho!!!! Desde que probé aquella fatbike de Stevens en el Test the Best, me quedé enamorado. Unas bicis muuuuy divertidas!!!!

 

Chicos, con gran pesar me deshago de los componentes de la fat... onone no sabe decir cuando tendrá el cuadro corregido ( si es que lo llega a tener...)

Os dejo los hilos de las ventas por si os interesa algo: ( bluto y bielas raceface nuevas)

http://www.foromtb.com/index.php?threads/1256963/

http://www.foromtb.com/index.php?threads/1252833/

 

Tu mejor que nadie sabes las ganas que tengo de montar un cacharro de ti o de acero, con lo de ir de tranquis no quiero decir que no sean para ir rápido, ya me quedó claro una vez
A lo que vengó es que con la tritón esa por ejemplo tendría que ir parándome todo el rato a afotar la bike, con un plástico me meto por donde sea y no me importa rayarlo, con una de estas me jodería mucho rayarla, será una tonteria pero las veo de otra forma y Lo más importante es el chip, ahora no me dura ninguna bici más que unos meses y por poner un ejemplo el año pasado te montabas una Epic Sworks por unos 6500€ si te lo currabas un poco, esa bici te pones a venderla ahora y por 5500 te vuela en una semana sin negociar nada, si me gasto 4500€ en un cuadro de estos y al cabo de 6 meses lo quiero vender en este país no me darían ni la mitad. Cuando cambie el mode y la quiera para un par de Anitos al menos lo veré de otra forma.

 

Por cierto la twin six esa es brutal.

 

Aquí está la diferencia de preferencia y gustos... difícilmente se pueden cambiar, y está bien así; hay bicis para todos los gustos.

A mí una Epic S-Works me parece un cascajo con una pronta fecha de caducidad según sale de la tienda y esa Firefly y sus homólogas seguirán siendo tremendas muuuuchos años.

 

Pues si, cualquier pepino de marca top a los 12 meses ya parece una bici de loosers.
El problema viene cuando te gustan todas, titanios, aceros, plásticos, rígidas, dobles, fats, pluses, de rally de enduro....y no tienes pasta para tener 30 Bicis que es con lo que me conformaría.

 

El problema viene cuando pruebas una Fat Bike y ya no quieres montar en ninguna otra.....esa es mi realidad ahora mismo...jajajajaja

 

Y la mía....
Solo tengo ganas de salir con ella....

 

y tanto.... y más ahora con la bluto y las llantas de carbono... y la enduro 29 no recuerdo la última vez que la cogí

 

Depende del acabado. Un industrial mild o un brushed, entre que no se ralla, que si se ralla no se aprecia, y que si le pasas un estropajo queda como el primer día, tienes bici nueva a nada que le des un manguerazo de vez en cuando.... ;-)

 

No te conviene que me entre otra vez el gusanillo que luego te toca aguantar mis interrogatorios

 

Mi ex-titanio esta en venta a un precio impresionante , lo llevas a pulir y te queda una bicicleta espectacular.....http://www.foromtb.com/threads/vend...o-dirección-cazoletas-cierre-700-eur.1254633/ encima es tu talla @legol , perdón por ensuciar el hilo.

 

Jajaja acabo de verlo y preguntar por el. Es el acabado raw verdad?

 

Bueno, por fin he conseguido tubelizar la Felt.

Hacerlo con cámara me parecía demasiado fácil, hacerlo sin era un reto, así que me he liado la manta a la cabeza:

1) Limpiar el interior de la llanta con alcohol.

2) Una vuelta empezando por el extremo opuesto de la válvula, usando la cinta 3M de 100mm de la foto, y solapandola unos 10cm.

3) Una vuelta de cinta aislante a cada lado de la llanta, la mitad de la cinta aislante sobre la cinta 3M, y la otra mitad sobre la llanta. de esta forma sello la cinta 3M con la llanta. La cinta aislante ha de llegar hasta la pared de la llanta.

4) Otra vuelta de cinta 3M, esta se apoyara sobre parte de la cinta aislante a cada lado, y sobre la cinta 3M en la parte central de la llanta.

5) Opcional. Una segunda vuelta de cinta aislante en cada flanco.

6) Como la cubierta bailaba y no cogía aire, he recortado una tira de una esterilla del decathlon de 6,5cm de ancho. La longitud no da para dar una vuelta completa a la llanta. Se coloca de tal manera que el espacio libre coincida con la valvula, y la empalmo con un trozo de cinta 3M. Esta espuma no la sello ni nada pues solo es para mantener la cubierta separada.

7) Perforar en agujero de la valvula usando un soldador para que quede perfecto.

8) Meterle liquido.

9) Darle con el compresor.

10) Listo

Consejos:
- Tras cada vuelta de cinta, presionar con las manos para asentarlo todo.
- La trasera me funcionó a la primera, en la delantera he tenido que recortar un poco el fondo de llanta por cada lado para que sobrase cinta 3M y se cogiese a la llanta.
- La cinta 3M no se coge muy bien al fondo de llanta de serie, creo que con un fondo de llanta Surly de goma iría mejor.
- En la delantera aún me pierde por la unión de la llanta, seguramente hubiese sido mejor sellarla con superglue o similar.
- Si no te quieres liar hazlo con el metodo de cámara, es mas rápido y da menos quebraderos de cabeza.
- Si lo haces con el método de la cámara no te sentiras como Mc Gyver cuando lo hayas logrado.
- La cinta aislante, que sea buena, mas tirando a rígida que flexible, la rueda trasera me funcionó a la primera, la delantera llevo dos intentos y no hay manera. En la primera usé una cinta que se me acabó, y con la nueva, más flexible, no hay manera, se me escurre para dentro y se sale el aire.

 

Para no liarse tanto, la cámara es de 20?? Que no me acuerdo y no se porque páginas andaba.
Y lo de MacGiver como que no me ape (de momento)

 

Si camara de 20" pero que sea lo suficientemente ancha para cubrir el fondo de la llanta y sobresalir por fuera cuando la rajes por medio, yo use las de la rueda trasera de Monty que creo eran 20"x2,50/2,70