Todo sobre nuestra ROCKRIDER 9.1

Hola, buenas tardes a tod@s.
Estuve probando la bici unos dias , viniendo de una rigida la verdad que estoy encantado, bajando por pedregales bajas muchisimo mas rapido y con una sensacion de que pide mas ... hay que controlarse y sin lugar a dudas mas comodo.
Lo que si observo es que el sitema NEUF no hace lo que esperaba, me explico.
Como ya dije, en orden de marcha estoy en 90 kiletes , la presion que le meto son 132 psi.Al sentarme sobre la bici para ver el SAG,el piston se menea unos 4mm, (siendo estrictos esto no llegaria al 8% del SAG),pero con estos psi voy lo suficientemente comodo y con margen para bajar como un becerro.
La cosa es que aun con estas cifras , se ve claramente oscilacion del piston (5mm) en cada pedaleada y hablo de pedaleadas que hago casi en vacio(sin mucha tension).
Aun asi , como dije, estoy contento con la bici, pero queria preguntaros un par de cosas: ¿os pasa esto de la oscilacion a vosotr@s?, luego otra duda, si cojo la bici de la barra central, al levantar, se nota una holgura que viene del eje del piston que engancha con el basculante (se aprecia a simple vista). ¿Es esto normal en este tipo de bicis o hay algo que no esta bien?.
Un saludo y gracias

 

Bueno me autorespondo, pues despues de inflarme a investigar resulta que la holgura es por la sencilla razon de que el tornillo que mencionaba antes, estaba medio suelto. Le pedi a un compi que me dejara la llave dinamometrica (comprare una en breve), ya que los tornillos del basculante tienen su par de apriete, en este caso entre 5 y 7 nm.Junto con la llave pedire el fija tornillos para que esto no vuelva a ocurrir.
Aun asi sigo investigando el tema del SAG , me tiene un poco mosca.
Un saludo

 

Lo del 8% de SAG no tiene mucho sentido, en mi opinión. El NEUF ya es un sistema poco sensible de por sí (es regresivo) y el amortiguador de serie, por encima, lleva un propedal incorporado (no regulable). Si a eso le añades ese SAG tan bajo poco mejor vas a ir que con una rígida. Obviamente cada uno debe hacer los ajustes a su manera, pero desviarse mucho de los ajustes recomendados no suele dar buen resultado. Y si para un uso trail o AM se suele recomendar un 20-30% de SAG, poner un 15% puede tener sentido, pero un 8% ... no lo veo, la verdad.

Y es más, un SAG tan bajo puede resultar hasta contraproducente para lo que buscas. Al menos en mi caso, con el primer muelle que probé (demasiado duro) andaba por un 15% de SAG y el balanceo al pedalear era insoportable. Con el muelle que llevo ahora (en torno al 30%) puedo llevar el propedal totalmente abierto y apenas existe balanceo excepto cuando voy pedaleando con demasiada cadencia en llano.

No tienes que fijarte tanto en lo que se mueve el amorto al pedalear como en lo que te mueves tú. Se nota perfectamente cuando vas dando "saltitos" encima del sillín y cuándo no.

Saludos.

 

Hola Marcuse, gracias por la respuesta.
Practicente estoy deacuerdo contigo en todo , llevo el de serie (xfusion 02)lo que me tiene mosca es que me siento en la bici y apenas se mueve, al pedalear es cuando hunde.Hoy comprobé que ( a mi parecer ) llevo un reglaje correcto de amorto, ya que en la ruta fuy cómodo y me quede cerca del tope en dos bajadas fuertes ( se comió mis errores en la bajada ). La cosa es que no imaginaba que fuera a bombear de esa forma, si que, como bien dices, este sistema no es muy fino con las pequeñas irregularidades, pero me imaginó que igual tiene más que ver con el amorto que el NEUF en si.
Lo que si que he leído por ahí que el NEUF no necesitaría un propedal , que es más amigo de regulación de rebote que otra cosa.¿es esto cierto?
Un saludo

 

Sí, eso último que dices probablemente sea cierto. El NEUF es un sistema regresivo, lo que quiere decir que cuesta más comprimirlo en el inicio de su recorrido, que es justo lo que hace también un propedal, así que al final tienes dos sistemas haciendo lo mismo, con lo que acabas perdiendo mucha sensibilidad ante pequeños impactos.

No sé si ya conocías este análisis, es de la FR9, pero en las gráficas también aparece la 9.1 y en los comentarios se habla sobre todo de la 9.1. Bastante interesante:

http://linkagedesign.blogspot.com.es/2009/09/decathlon-fr9.html

De todos modos te aconsejo que pruebes con bastante más SAG, un 25% o así, que a lo mejor te llevas una sorpresa . No te fíes de que hayas quedado cerca del límite. El sistema, al ser regresivo, a nada que hagas un mínimo salto que le haga comprimir el primer tramo de recorrido, enseguida se traga todo el resto. Por eso aunque pongas muy poco SAG al final casi siempre te vas a quedar cerca del tope. Por supuesto si pones más SAG harás tope un poco antes, pero no creas que hay mucha diferencia, sin embargo la diferencia de comodidad y control en la bajada sí que se nota. Al menos esa fue mi experiencia mientras llevé el amortiguador de serie.

Saludos.

 

Hola de nuevo y gracias por la respuesta.
Estuve echandole un vistazo al enlace , las graficas tendre que ponerme mas detenidamente con ellas (hoy ando algo liado). Si que en los comentarios se habla del funcionamiento regresivo del NEUF.
Probare a cambiarle el SAG, la cosa viene de que el primer reglaje que hice fue al 20%, me puse la equipacion y el piston bajaba 1 cm.Esto en casa esta bien, el problema es que cuando empiezo a andar , (solamente calentando), ya baja bastante ,(bombea) ,y si de camino bajo algun bordillo, consume un buen tramo de recorrido. Yo, viendo esto, me imagino que bajando por pedregales o pistas con raices iria al limite del tope, que si me meto en un agujero o un cortado de 40 cm , me da la impresion que tope seguro.
Si que probare a meterle otra vez 20 % y darle un meneo por varios terrenos, lo que me da la impresion es de que ,con este sistema ,calcular el SAG es complicado, ya que ese primer tramo del piston le cuesta dios y ayuda moverlo, pero el resto se lo come con relativa facilidad. Ademas el bombeo en la pedaleada me echa un poco para atras. Aun asi, como dije, vengo de una rigida y la doble son vacaciones para mis posaderas
Un saludo.

 

buenas gente, pues probada esta, al final el sag lo hice viendo un poco donde me iba quedando en cada salida para poder exprimirlo bien.
Las pastillas me llegaron ,aunque los de discobrakes suelen tardar menos esta vez tardaron 1 mes, puse la sinterizada delante y deje el de atras tal cual, el cambio fue muy bueno, ya tengo la potencia de frenada necesaria.
Ahora ando buscando alguna ñapa o invento que hacer para de alguna forma proteger el rodamiento grande del NEUF, por el tema de carcher ya sabeis.
¿sabeis de algun invento casero o algo?.
Por lo demas muy contento con la bici, en este mundillo ya sabeis que hay mucha marquitis pero sinceramente salgo con gente que lleva bicis de "marca" y la verdad que veo autenticos truños mas caras que la mia y naturalmente peor equipadas, y todavia no me lo explico... que te compres una bici de 4000 y te venga sin pedales .Que morro tienen

 

Lo de los pedales en principio no es problema de los constructores, todas las bicis vienen sin pedales, pero bien es cierto que si te gastas 4000€ en una bici, o 2000€, ya que los margenes de beneficios son muy grandes, el vendedor ya podia tirarse al rollo y regalarte unos pedales que por 40-50€ no se escoñaran.
Por otra parte yo me iba olvidando de la karcher, el agua a presion y los rodamientos, da igual que sean de ruedas, dirección, transmisión o de la suspensión se llevan fatal.

 

Para el barro un trapo humedo, y para las zonas de torsión mejor unas brochas de diferentes tamaños y a limpiar con delicadeza. Y de vez en cuando engrasar todos los rodamientos.
Y cuando casquen los rodamientos, sustituyelos por otros de mejor calidad, tipo SKF. En grandes ferreterias o ferreterias industriales los encontraras.

 

Gracias por los consejos, pero por no limpiar a mano ando buscando truco.
Me imagino que cuando dices de comprar rodamientos de mejor calidad es para hacerlo yo mismo, vi por ahí un tutoriales estupendos de uno que lo hacia con un extractor hecho por un tornero , todo sería ver lo que me salen las herramientas , ya que a martillazos no lo veo, y teniendo precio ,ver si merece la pena hacerlo o mandarlo hacer.
Por lo que leí por ahí se dice que los rodamientos son unos 15€ y con mano de obra 50?

 

También la otra opción es limpiar parte de la bici a karcher y dejar esas zonas delicadas a trapo...

 

Después de 2 años y medio con una 9.1 que me ha hecho disfrutar de lo lindo, me paso a 27,5 con una 740S, que espero me de el mismo resultado.

Decir que ha sido gracias a la buena gestión de Decathlon y especialmente al personal de la sección de taller de ciclismo de su tienda de Getafe (Madrid), que han gestionado de forma espectacular e increíble una garantía.

 

enhorabuena, no se me ocurre otra expresion, pasar de la 9.1 a esta sera un gran cambio, entre el plus de 27,5 mas las suspensiones de mas calidad habras notado un gran cambio.
En mi 9.1 de segunda, le quite la tora y le puse una sektor de 130 que tenia y de la noche al dia, solo probando diferentes reglajes parece que vaya en otra bici.
Ya nos contaras que tal va.Por cierto ¿que te paso con la otra?
Un saludo

 

Pues un problema con el buje de la rueda trasera, falta de repuestos y a partir de ahí la increíble garantía del Decathlon.

 

Quiero desmontar el nucleo(tiene juego) de mi RR 9.1 y no hay manera de aflojarlo. Ya se que se desmonta con una allen del 11 y en sentido horario.
Alguno de vosotros lo ha hecho?, sabriais decirme de que marca es y el modelo ( para, en caso necesario, comprar otro) Gracias.

 

Es la gris, modelo del 2009

 

Buenas Koala25,

Pues casualmente yo lo quite el otro dia y esta duro pero se quita sin mucho problema. Lo que me resulta extraño es que digas que se afloja en el sentido horario... creo que se quita en el sentido contrario a las agujas del reloj. Te dejo un video que acabo de pillar de youtube donde lo explica en unas mavic



Espero que funcione

Un saludo

 

Aprovecho la ocasión para enseñaros la 9.1 con la que salgo a disfrutar por el monte, aunque no deja de ser una XC digamos que se acerca un poquito a algo mas endurero.

Para todo aquel que este pensando en cambiarle la horquilla, deciros que la horquilla que le he puesto es tapared que con una cazoleta en la parte de abajo se puede poner y queda perfecta, lo único que necesitareis es que el tubo de dirección tenga 1 cm mas.





Un saludo

 

Cuenta más de ese tema, que yo estuve investigando mucho y estaba convencido que en nuestra burra no se podía!

Sólo por curiosidad, ahora, ya que voy a vender la mía, pero a alguien más le puede ser de ayuda.

 

Bueno pues si tienes razon que ayer me quede a medias pero me puse desde el trabajo y entre unas cosas y otras se me fue el santo al cielo!!

Pues claro que se puede poner una horquilla tapered en el cuadro de la rockrider 9.1 (la mia es 2013). Lo que necesitais es la pieza de CANE CREEK ec44/40 para colocarla en la parte de abajo de la direccion y poder albergar la parte del tubo de direccion de 1.5" (tapered)

Os dejo una foto de la pieza..



Una vez os poneis al lio, yo lo he podido hacer sin herramientas especiales, lo mas que he necesitado ha sido algun que otro trozo de madera para encajar las piezas y algun gato de carpintero para ajustar las piezas que han de encajar a presion





Bueno espero que con esto os animeis y si estais dudando entre una horquilla con el tubo de direccion recto o tapered, al menos ya sabeis que por lo que vale la pieza (32 euros) y una rato enredando con la bici podeis colocar cualquiera de las dos!!

Un saludo



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