No creo que nadie ganemos nada por decir que nuestra Epic va bien cuando en realidad va mal. Yo al menos no gano nada. Cuando la estrené estaba encantado y lo dije. Cuando se me fue el amortiguador con mes y pico, estaba fastidiado y lo dije. Y cuando lo arreglaron y fue de nuevo bien, también lo dije. Y sigue yendo de fábula, y lo digo. Yo no tengo esos problemas que tu comentas. O tu amortiguador no está bien regulado o está estropeado. Merece la pena invertir tiempo en regular buen el sistema de suspensión de esta bici. Yo empecé siguiendo el manual de instrucciones de la horquilla y del amortiguador. Y luego varias salidas haciendo el fine-tunning, ajustando brain y rebote, un par de ellas incluso con la bomba de alta presión en la camelbak para ir metiendo y sacando aire y darle el toque final. Y el resultado de todo ello es que tengo una bici con la que no echo de menos mi anterior rígida en ninguna circunstancia, ni subiendo ni bajando, ya sea por pista o por terreno técnico.
Y digo yo.., ya por probar, no será que el tema del rebote esté mal ajustado? El dial del rebote, está en una posición que puede engañar a la hora de regularlo, se puede ver la posición al revés y en vez de llevarlo al retorno del amortiguador más rápido y que se mantenga firme, esté al revés, en la posición más lenta y puede que como retorna despacio parezca que no esté firme. Ya por descartar.
Pues de la Comp realmente queda el cuadro y los frenos, lleva horquilla sid wc brain, ruedas Roval control SL, potencia y manillar s-works y grupo x01 eagle con bielas xx1, pedales exustar TI, sillin phenom expert... la tija es una ks lev si ( 500 gr ) La tienda es Cicles Sans en Vilafranca del Penedes, me abonó ruedas, grupo y horquilla de serie. Las bielas xx1 y la horquilla sid wc brain eran "km 0" y me salieron muy bien de precio.
Otra duda: hablando del rebote, ¿cuándo se considera abierto? En rápido entiendo, verdad? Gracias, y perdón por mi ignorancia.
En el amortiguador te pone la dirección del rápido o del lento. En el mio, un Fox minibrain del 2015 es Slow (lento) en sentido horario, y fast (rápido) en sentido anti horario. Pero ojo!!!, eso viendo el rebote de cara, si te pones desde arriba, subido en la bici, la vista es al revés. Vista con la bici levantada y tu delante.
A ver, ya que estamos con el tema de suspensiones..., os dejo un aporte bastante extenso, el que no esté interesado que lo salte. Los datos son orientativos ya que no corresponden a los recorridos de nuestras suspensiones, pero son muy buenos para poder entender un poco más sobre el tema de suspensión. Recuperado de otro compañero.
Ajuste de suspensiones, el SAG y el rebote. (1/2) Ojo que es un ladrillaco de consideración Viendo que constantemente hay preguntas de usuarios acerca de la configuración de las suspensiones de sus bicis vamos a intentar dar unas nociones básicas para que todo el mundo sepa por donde debe empezar en lo que a configuración de horquillas y amortiguadores se refiere. Lo primero es intentar definir que es el SAG o, mejor dicho, que entendemos por SAG. El SAG es el prehundimiento de la suspensión provocado por el peso del ciclista, es decir cuando nos subimos a la bici las suspensiones de estas se hunden (más o menos dependiendo de la configuración, pero algo deberían hundirse) este prehundimiento es el SAG y se usa como parámetro para configurar las suspensiones de nuestras bicis teniendo en cuenta que: - Las suspensiones deben tener cierto recorrido negativo para poder “extenderse” cuando nos encontramos con un socavón. Cuando digo recorrido negativo me refiero a que la suspensión, dado que hemos configurado un prehundimiento, se podrá extender ese mismo prehundimiento ya que si al entrar en el socavón, la rueda deja de tener contacto con el suelo la suspensión dejará de estar comprimida y se extenderá. - El recorrido negativo es indicador de la precarga de nuestras suspensiones a razón de que cuanta más precarga tengamos en ella (para un mismo peso del ciclista) menos recorrido negativo tendremos y la suspensión será más firme mientras que cuanta menos precarga tengamos más recorrido negativo (más SAG) tendremos y más “sensible” será esa suspensión. El SAG se debe configurar teniendo en cuenta el uso que se le va a dar a esa suspensión, es decir, para una bici de XC/Rally necesitaremos y es recomendable menos SAG que para una bici de descenso, esto es así porque en la bici de XC/Rally preferimos una suspensión menos absorbente pero que interfiera menos con las fuerzas que nosotros mismos generamos en la bici (pedaleo y movimientos del peso), hay que tener en cuenta que si tenemos una suspensión muy sensible cuando hagamos fuerza para dar una pedalada parte de esa fuerza hará que la suspensión se comprima con lo que la estaremos desaprovechando a efectos de aplicarla a la transmisión para lograr movimiento de la rueda y, por lo tanto, avance. Al mismo tiempo en una bici de descenso, donde el pedaleo no es tan importante y si lo es la absorción de las suspensiones necesitaremos un SAG mayor justamente para tener esa mayor absorción de impactos y sensibilidad en la amortiguación. Evidentemente entre un extremo y otro existen muchas variantes. Bien, el SAG se establece como un porcentaje del recorrido total de la suspensión que queremos configurar, es decir, cuando nos referimos a un 25% de SAG lo que estamos diciendo es que con el peso del ciclista esa suspensión deberá comprimirse un 25% de su recorrido total. Por ejemplo, en una horquilla de 100mm de recorrido un 25% de SAG significaría que con el peso del biker la horquilla se hunde 25mm. Como pauta general podríamos decir que los porcentajes de SAG normales para cada uso suelen ser: - Uso XC/Rally/Maratón: 10/15% de SAG. - Uso Trail/All Mountain 20/25% de SAG. - Uso Enduro: 30/35% de SAG. - Uso Freerride/Descenso: 35% de SAG o mayor. Ojo, este porcentaje es una orientación muy general, hoy en dia casi todas las bicis vienen con indicación del SAG recomendado (que por supuesto podemos variar a nuestro gusto) y con los sistemas de suspensión y amortiguadores actuales podemos encontrarnos con bicis Trail con un 30% de sag recomendado o un 15%. Por lo tanto recomiendo ver la recomendación de fabricante y a partir de aquí terminar de afinar al gusto. Tened en cuenta que generalmente si se recomienda por ejemplo un 25% de SAG seguro que esa suspensión con un 35% va a funcionar mal, por lo tanto la variación a nuestro gusto debe hacerse dentro de un margen. De todas formas esto no es algo fijo sinó que cada usuario optará por la configuración que mejor le vaya de acuerdo con su forma de montar y el terreno por donde lo haga. Ahora haremos unas consideraciones previas: - A efectos de entendernos y dado que vamos a usar algunos términos que se aplican a las suspensiones empezaremos por definirlos: o Precarga, es la presión de aire o la fuerza del muelle en el caso de amortiguaciones por muelles que configuramos en la suspensión para ajustarla al peso del ciclista y al gusto del mismo. o Horquilla, es la suspensión delantera y se compone del tubo de dirección que es el tubo que se aloja en la pipa de dirección del cuadro. La cabeza de la horquilla que es la parte donde termina el tubo de dirección y donde se alojan las barras. Las barras de la horquilla son los dos tubos que parten desde la cabeza de la horquilla y se insertan en las botellas (son los tubos que se “hunden” dentro de las botellas y que nos dan el recorrido de la horquilla. Las botellas son las piezas donde se alojan las barras y donde además se “sujeta” el eje de la rueda. Los guardapolvos son unas piezas de plástico o goma alojadas al inicio de las botellas que hacen el ajuste entre estas y las barras impidiendo que la suciedad, agua, polvo, etc. Entre en las botellas y al mismo tiempo impidiendo que el aceite del sistema hidráulico de la horquilla que está en las botellas pueda salir. o Amortiguador, se llama así al elemento principal de la suspensión trasera, en este caso consta principalmente del cuerpo y del émbolo, el émbolo es el tubo que puede “hundirse” dentro del cuerpo y que nos da la carrera del amortiguador, el amortiguador también tiene un guardapolvos con la misma función que los de la horquilla y que está alojado en el cuerpo del amortiguador en su “unión” con el émbolo. El amortiguador también consta de los anclajes o “ojos” para sujetarlo al cuadro de la bici. Es importante tener en cuenta que para elegir un amortiguador tenemos que saber dos datos concretos, el primero es la medida entre ojos que es la longitud total del amortiguador y el segundo la carrera que es el recorrido del amortiguador ya que para una misma distancia entre ojos pueden existir diferentes carreras. - Dado que el SAG es un porcentaje del recorrido de las suspensiones está claro que lo primero que debemos conocer es justamente el recorrido real de las suspensiones que vayamos a configurar, como las bicis pueden tener horquilla de suspensión y si hablamos de dobles también tendrán amortiguador hay que conocer el recorrido en cada caso: o En las Horquillas conocer el recorrido es relativamente fácil ya que tendría que coincidir con el anunciado por el fabricante, es decir, una horquilla de 100mm tiene un recorrido de 100mm y una de 150mm lo tiene de 150mm. Si queremos saberlo con seguridad deberemos usar o bien la tórica de goma que muchas horquillas ya llevan en una de sus barras o bien poner una brida no muy apretada en una de esas barras de la horquilla, ahora deberemos colocar la tórica de goma o la brida pegada al guardapolvos de la horquilla y quitar todo el aire si la horquilla es de aire o dejar la precarga del muelle al mínimo si la horquilla es de muelles, comprimir la horquilla con nuestro peso hasta que haga tope y luego volver a ponerle algo de aire o ajustar el muelle de nuevo, la horquilla volverá a extenderse y la tórica se quedará en la barra de esta marcando el lugar máximo hasta donde se ha comprimido, ahora medimos desde el guardapolvo hasta la tórica usando una regla y tendremos el recorrido de la horquilla. o En los amortiguadores la cosa es igual pero existen ciertos parámetros a tener en cuenta que pueden provocar confusión. Así como en una horquilla el recorrido de esta es el mismo que el recorrido de la rueda delantera (si la horquilla se puede hundir 100mm la rueda delantera que está sujeta a ella podrá moverse esos 100mm) en los amortiguadores esto no acostumbra a ser así, es decir, la compresión máxima que tiene el amortiguador no coincide con lo que la rueda trasera se puede llegar a mover, ¿Por qué? Bien pues los recorridos del amortiguador y la rueda no coinciden porque los sistemas de suspensión trasera son más complicados que las suspensiones delanteras ya que en la parte trasera tenemos basculantes, puntos de giro, bieletas, y todos los elementos que componen esa suspensión además del amortiguador, esto quiere decir que el recorrido real del amortiguador será uno mientras que por un proceso de desmultiplicación realizado por los elementos que componen ese sistema de suspensión, el recorrido real de la rueda trasera será otro, esto se explica mediante lo que se llama la ratio de la suspensión. Esta Ratio nos indica cuanto se mueve la rueda trasera dependiendo de lo que se hunda el amortiguador. Más tarde volveremos sobre esto. Así pues y a efectos del SAG lo que nos interesa es el recorrido de nuestro amortiguador NO el de la rueda. Para conocer el recorrido de nuestro amortiguador deberemos proceder igual que con la horquilla ayudandonos de la tórica que normalmente viene en el vástago del mismo o usando una brida, quitando toda la precarga y comprimiendolo para ver hasta donde llega la tórica y tomando la medida. De todas formas en la mayoría de manuales de nuestras bicis ese dato suele venir especificado, es lo que se conoce como CARRERA del amortiguador. - Es conveniente, para las suspensiones de aire, disponer de una bomba especial para suspensiones para poder precargar correctamente esas suspensiones, las bombas para suspensiones son especiales ya que son capaces de hinchar las cámaras de aire de las suspensiones que deben hincharse a alta presión, con una bomba para neumáticos no podemos conseguir esa presión. Comentar que tampoco es recomendable usar compresores para hinchar las suspensiones ya que el elevado caudal de aire que estos suministran es demasiado para una horquilla/amortiguador y podrían estropearlos. - Hay que tener en cuenta que el SAG se configura por el peso del ciclista y ese peso es con todo el equipo, es decir, casco, zapatillas, mochila con agua si se usa, etc. - Normalmente los fabricantes de suspensiones y/o de bicicletas incluyen una tabla peso/presión para configurar la amortiguación de la bici, esas tablas suelen ser correctas pero dado que casi siempre se hacen para horquillas más o menos amplias de peso (suelen ser del estilo: entre 84 y 90 kilos de peso la presión recomendada es de 85psi) la mejor forma de configurar es mediante SAG ya que aquí tenemos en cuenta el peso exacto del biker en cuestión. - Normalmente también, los fabricantes de suspensiones y/o de bicicletas incluyen en los manuales el porcentaje de SAG recomendado para cada modelo de horquilla, amortiguador o bicicleta, es aconsejable seguir esa recomendación y en caso de variarla no hacerlo de forma exagerada. Por ejemplo, el fabricante de la bici puede recomendar un SAG de entre el 20 y el 25% y nosotros podemos jugar entre esos valores hasta encontrar el que mejor nos parezca, incluso podremos variarlos un poco por encima y por debajo pero no en exceso, es decir no configuraremos un 35% de sag si la recomendación es de entre el 20 y el 25%. - Encontrar el mejor SAG es una combinación de las recomendaciones del fabricante y nuestras sensaciones así que se trata de probar, probar y probar. ----- Continua en el siguiente post ------
Ajuste de suspensiones, el SAG y el rebote. (2/2) Ahora veamos como hay que hacer para configurar el SAG, para hacer el ejemplo elegiremos una bici de doble suspensión Trail con 120mm de recorrido en ambos ejes, concretamente una Specialized Camber modelo Pro que monta una horquilla Fox de 120mm de recorrido y un amortiguador FOX que otorga 120mm de recorrido a la rueda trasera (ojo que el amortiguador NO tiene una carrera de 120mm). Bien, lo primero es conocer las recomendaciones del fabricante y en el manual de esta bici vemos que Specialized recomienda un SAG de entre el 20 y el 25%, nosotros elegiremos el 25%. Otra cosa que apreciamos en el manual de la bici es que el amortiguador tiene una CARRERA de 51mm, es decir, el émbolo del amortiguador puede hundirse en el cuerpo 51mm y ese es el recorrido de este amortiguador, como veis ni se acerca a los 120mm de recorrido total de la rueda y eso es por lo que anteriormente comentábamos sobre la ratio de la suspensión y el proceso de desmultiplicación que las bieletas y otros elementos de la suspensión trasera tienen sobre el recorrido (CARRERA) del amortiguador. Lo explicamos: si tenemos que un amortiguador tiene una carrera de 51mm y el recorrido de la rueda trasera es de 120mm eso significa que esa determinada bici tiene una ratio de suspensión de 1 a 2,36 (aprox.), es decir, que por cada milímetro que se comprima el amortiguador la rueda se moverá 2,36mm con lo que si multiplicamos 2,36 por los 51mm de carrera del amortiguador nos debería dar (como efectivamente da) 120mm (decimales a parte). Esto es importante porque el SAG del amortiguador deberemos calcularlo sobre la carrera de este, o sea, sobre los 51mm. Vamos a configurar el SAG para esta bici siguiendo unos sencillos pasos: Antes de empezar: - Sabemos que la horquilla tiene 120mm de recorrido y que queremos un sag del 25% por lo tanto eso quiere decir que, con nuestro peso, la horquilla deberá comprimirse 30mm que es el 25% de 120. - Si nuestra amortiguación tiene control de rebote nos aseguraremos que lo tenemos totalmente abierto, para eso deberemos girar el dial correspondiente al rebote totalmente (hasta el máximo) en sentido contrario a las agujas del reloj. - Evidentemente deberemos configurar el SAG con las suspensiones en modo abierto, nada de bloqueos ni propedal ni nada parecido. - En el caso de horquillas o amortiguadores con regulación de recorrido este debe estar siempre en el máximo posible Empezamos con la horquilla: 1- Hincharemos la horquilla hasta lograr la presión recomendada para nuestro peso en las tablas del fabricante. 2- Colocamos la tórica (o brida) pegada al guardapolvo de la horquilla moviéndola con los dedos y nos aseguramos que la horquilla está totalmente extendida. 3- Con cuidado y sin movimientos bruscos nos subimos a la bici y nos colocamos en posición normal, los piés en los pedales y las manos en el manillar (es conveniente hacer esta operación ayudados de alguien que nos sujete la bici o cerca de una pared o punto de apoyo para poder ponernos en posición normal sin brusquedades). 4- Con cuidado nos bajamos de la bici. 5- Miramos la tórica y vemos que esta habrá quedado marcando el lugar hasta donde se ha comprimido la horquilla con nuestro peso, medimos con una regla esa distancia y sabremos cuantos mm se ha comprimido. 6- Si la tórica ha quedado a 30mm del guardapolvo significará que tenemos el SAG correcto. 7- Si resulta que la tórica ha quedado a menos de los 30mm que queremos significará que tenemos demasiada precarga en la horquilla (demasiada presión de aire) y deberemos quitar un poco y volver a empezar en el paso 2 hasta conseguir los 30mm. 8- Si la tórica ha quedado a más de esos 30mm que buscamos significará que tenemos poca precarga (poca presión de aire) y deberemos hinchar un poco más la horquilla y volver a empezar el proceso en el paso 2 hasta conseguir el SAG deseado. Ahora vamos al amortiguador, el proceso es igual que en la horquilla solo que debemos tener en cuenta la carrera del amortiguador para calcular, según el porcentaje de SAG deseado, lo que este deberá hundirse con nuestro peso, en este caso como queremos un 25% de SAG para un amortiguador con una carrera de 51mm resulta que con el peso del biker el amortiguador deberá hundirse 12,75mm (el 25% de 51). Empezamos: 1- Hincharemos el amortiguador con la presión de aire recomendada para nuestro peso por el fabricante. 2 -Colocamos la tórica (o brida) pegada al guardapolvo del amortiguador moviéndola con los dedos y nos aseguramos que el amortiguador está totalmente extendido. 3- Con cuidado y sin movimientos bruscos nos subimos a la bici y nos colocamos en posición normal, los piés en los pedales y las manos en el manillar (es conveniente hacer esta operación ayudados de alguien que nos sujete la bici o cerca de una pared o punto de apoyo para poder ponernos en posición normal sin brusquedades). 4- Con cuidado nos bajamos de la bici. 5- Miramos la tórica y vemos que esta habrá quedado marcando el lugar hasta donde se ha comprimido el amortiguador con nuestro peso, medimos con una regla esa distancia y sabremos cuantos mm se ha comprimido. 6- Si la tórica ha quedado a 12,75mm del guardapolvo significará que tenemos el SAG correcto. 7- Si resulta que la tórica ha quedado a menos de los 12,75mm que queremos significará que tenemos demasiada precarga en el amortiguador (demasiada presión de aire) y deberemos quitar un poco y volver a empezar en el paso 2 hasta conseguir los 12,75mm. 8- Si la tórica ha quedado a más de esos 12,75mm que buscamos significará que tenemos poca precarga (poca presión de aire) y deberemos hinchar un poco más la horquilla y volver a empezar el proceso en el paso 2 hasta conseguir el SAG deseado. Bien, ahora ya tenemos nuestra horquilla y amortiguador configurados con el SAG que hemos determinado, pero antes de salir a probar aún deberemos configurar otro ajuste, el rebote. El rebote es la velocidad con la que la suspensión retorna al punto inicial después de comprimirse por un impacto. Un rebote muy rápido hará que la suspensión retorne al punto de inicio de forma violenta y descontrolada y que tenga tendencia a "escupirnos" de la bici. Además un rebote demasiado rápido hará que la suspensión se torne inestable por "rebotona" y que tengamos menos contacto del neumático con el suelo con lo que perdemos tracció, agarre y direccionabilidad, por lo tanto un rebote demasiado rápido es malo. Por el otro lado, un rebote lento implica que la suspensión vuelva al punto de partida lentamente después de un impacto, que le cueste recuperar. Un rebote muy lento puede hacer que la suspensión se vaya comprimiendo ante una serie de impactos seguidos y que, al no tener tiempo entre impacto e impacto para recuperarse del todo, vaya perdiendo recorrido hasta llegar a agotarlo, es decir, un rebote demasiado lento no deja que la suspensión se recupere del todo antes de afrontar el siguiente impacto y además nos da una suspensión lenta de reacciones, lógicamente eso también es malo. Así tenemos que el mejor rebote es el más rápido posible pero que no llegue a descontrolarnos la suspensión. Normalmente las horquillas y amortiguadores disponen de un dial que suele ser de color rojo para regular el rebote, ese dial se sitúa normalmente o bien en la parte superior de la barra derecha de la horquilla (mirándola desde la posición de sentado en la bici) o bien en la parte inferior de la botella izquierda, en el amortiguador lo normal es encontrar ese dial en la parte superior del cuerpo del mismo cerca de la válvula de aire para la precarga y de la palanca (si la hay) de selección de modo (propedal, bloqueo, etc). Los diales de rebote suelen tener unas posiciones predeterminadas, por ejemplo en el caso de las horquillas Fox, que llamamos clics ya que al girarlos van “haciendo clics” o bien, como en el caso de las horquillas Rock Shox, pueden ser sin esas posiciones determinadas sino que ser roscan y desenroscan como un tornillo. En todo caso el funcionamiento siempre es igual, si giramos el dial en el sentido de las agujas del reloj estaremos “cerrando” el rebote o lo que es lo mismo haciéndolo más lento mientras que si giramos el dial en sentido contrario a las agujas del reloj lo que hacemos es “abrir” el rebote, o sea, hacerlo más rápido. Para una primera configuración del rebote tanto para la horquilla como para el amortiguador deberíamos cerrarlo del todo y desde esa posición abrirlo hasta la mitad, es decir si tenemos un dial de rebote con 12 clics, giraremos este en el sentido de las agujas del reloj hasta el tope y luego giraremos en sentido contrario 6 clics. Si nuestro rebote se configura mediante un dial sin clics deberemos saber cuantas vueltas de rosca pueden darse entre topes de forma que si son, por ejemplo, 4 vueltas primero lo cerramos del todo y desde esa posición lo abrimos 2 vueltas. La intención sería dejar con el rebote a la mitad de su ajuste para tener un punto de partida sobre el que terminar de ajustar dependiendo de las sensaciones que tengamos al salir con la bici. Para el amortiguador actuaremos de forma idéntica que con la horquilla. Lógicamente la configuración del rebote se hace con el amortiguador en posición de abierto (NO propedal NI bloqueo) y la horquilla desbloqueada. Si hemos llegado hasta aquí tendremos las suspensiones de nuestra bici con una buena configuración inicial de SAG y de rebote, ahora solo queda salir con ella y terminar de ajustar estos parámetros para dejarla ya perfectamente a nuestro gusto. Como recomendación diríamos que no está de más anotar la presión requerida para conseguir el SAG óptimo y la configuración de rebote para tener esos datos para cuando, por la razón que sea, queramos volver a configurar nuestras suspensiones, eso si, esos datos solo nos servirán para la bici sobre la que lo hayamos hecho ya que aunque dos bicis distintas monten exactamente la misma horquilla y el mismo amortiguador, al ser bicis distintas y por lo tanto ser posible que tanto el sistema de suspensión como la geometría como otros parámetros cambien, las configuraciones de la amortiguación serán diferentes. Por último una aclaración, en este texto hablamos básicamente de horquillas y amortiguadores de funcionamiento por aire, para el casos de suspensiones de funcionamiento por muelles la configuración se hace de la misma forma solo que en lugar de hinchar las suspensiones con aire lo que deberíamos hacer es dar más o menos fuerza (precarga) al muelle mediante el dial que a tal efecto encontraremos en esas suspensiones, el problema que podemos tener en amortiguaciones por muelle es que ni con todo el rango de ajuste de la precarga logremos el SAG deseado para nuestro peso, eso indicará que el muelle que tenemos en esa suspensión no es el adecuado para nosotros con lo que deberíamos cambiar el muelle por uno más duro o más blando que se adapte a nuestro peso y podamos regular correctamente, normalmente para las suspensiones de muelles de una cierta calidad los fabricantes disponen de distintos muelles. Y de momento eso es todo, esperamos que el post os resulte útil y, por supuesto, todas las aportaciones y complementaciones serán bienvenidas. Saludos.
Como norma general, se puede pensar en el rebote como un circuito hidraulico por el que pasa aceite. Si el circuto esta abierto, el aceite circula libremente (rebote ‘rapido’), y si esta cerrado, el flujo del aceite está mas controlado (rebote ‘lento’). Teniendo en cuenta ésto, podriamos asimilar el dial de rebote (normalmente es de color rojo) al tapon de una botella: para desenrroscarlo para abrirlo se gira en sentido anti-horario (rebote rapido) y para cerrar se gira en sentido horario (rebote lento). Es igual que al atornillar-desatornillar...anti-horario para desatornillar, horario para atornillar...
Exacto, pero visto de cara, si estás subido en la bici, los sentidos horario y anti horario pueden verse la revés.
Bien explicado, pero con un matiz: en una doble suspension siempre hay que ajustar primero el amortiguador. Si el amortiguador está mal ajustado (blando) el peso que se ejerce sobre la horquilla no sera el real y el SAG que saquemos no será el adecuado. Primero amortiguador, despues horquilla.
Buaaa!!! gracias, de verdad, realmente neesitaba el tiempo que has invertido, si alguna vez puedo echarte un cable en algo, no dudes en hacermelo saber. Veo que lo que me pasa esta dentro de lo normal y del manual no sabía ni que existía, me has venido de cine. Ahora tengo una idea de que debo ajustar, con unos rangos de partida. Así por ahora no molestare más alos de la tienda e ire dejandola a mi gusto, aver si me hago con ella, xke mira que es guapa la condenada. casi tanto como tu spez rigida. Pd. si algun dia pasas x zaragoza y quieres una cerveza o un ruteo o ambas, no lo dudes.
Cierto, me releo algo reprochador y no debería haberlo hecho, pido disculpas. Hare como decís, pasare un tiempo de ajustes y acomodación. Pienso que en las tiendas deberían ser un poco más profesionales, conocer mejor el producto y explicar que esto no es llegar y meterla, sino que hay diferentes ruletitas, manuales e información muy importante, sino llega a ser x vosotros..., aun asi salvo a esta gente de Albacar, que comparados con otras tiendas da gusto. Lanzo una pregunta para todos: Esto de inflar, desimflar, mover diales de un lado a otro, cliks, será mejor ajustarlo lo mejor posible y dejarlo quieto. Quiero decir que tocar mucho estas cosas no es muy aconsejable oke?
Lo puedes hacer todas las veces que quieras o necesites. Como los neumáticos, has de revisar las presiones, la altitud, diferencia de presiones,etc.. de los sitios por los que estés, o el tiempo que haga que no lo revisas, hace que la presión no sea la misma. Solo que has de encontrar el punto que te gusta y acordarte de él, para la siguiente vez que necesites revisar la presión. Pero si abres el brain a tope (zona más blanda), el rebote a slow (zona más lenta), metes presión, ajustas y luego los pones en la posición que te gusta, normalmente el brain cerrado o cerrado menos un cick, y el rebote al gusto que tengas de como quieres que retorne de rápido, no tendrás ningún problema.
Totalmente de acuerdo! Anota lo que ajustas para poder hacerlo tantas veces quieras. Sobre todo porque a lo largo del año tu peso varía, y no me refiero solo al corporal, sino al de tu equipación (más ligera en verano). Y otro matiz más, para el ajuste de amortiguador o de horquilla, el rebote tiene que estar abierto (rápido) del todo (desenroscado, según el anterior ejemplo).
