Que me lo dejen a mi para probar, que no sufran innecesariamente Jajajaja!! Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
Review de revista alemana, todo muy bien excepto que no les da seguridad en pendientes pronunciadas. https://www.ride.ch/de/news/test-or...nduro-bolide-mit-ausgepraegter-kletterstaerke Orbea's new Rallon brings together the best of multiple "worlds" and looks stunning. But is it enough to simply adopt systems that are used successfully by other manufacturers to conjure up a top-of-the-range mountain bike? Visually, the new Rallon is a real eye-catcher. Various details of the frame are already known from other brands, which is quite forgivable. The monocoque frame has a 150 mm travel and is supported at the dropout via a split pivot, which decouples the braking effects on the suspension. The blows are intercepted by a Fox X2 air damper. Only for these details are the expectations of the Iberian Endruo Twentyniner big. But even the equipment is not bad: Sram X01 Eagle circuit, race-face components and premium wheels from DT Swiss are only a part of the luxury. Somewhat dazzled by the optics, one brings the tuning of the X2 strut back to the ground of fact. In addition to the air pressure are high and low speed compression, as well as high and low speed rebound probably for most people a little too much of the settings. But even for chassis-experienced bikers, such dampers are always a nice challenge. The possibility to equip the bike with the steel spring damper is a worth considering option. First up ... Although the Rallon is predestined to take it with the mountain railway to the next exit, but it should also be able to climb. The first seat test turns out to be positive, and even after the first meters of altitude remains so. The seat angle is very steep at 75.5, which does not necessarily have to be an advantage. Orbea has the frame geometry but well tuned, so that the pedal work makes amazing little effort. As powerful as the Rallon seems to be, it runs light, powerful and with hardly any pedal influences on the suspension system. But slight asphalt gradients are far from the only reference for a climbing test. Especially on steep terrain it climbs amazingly well and offers a lot of traction. If you have the strength and technique, you will enjoy your bike even on difficult climbs. In addition to its already mentioned advantages, the chassis also offers an ideal level of shock absorption and assistance in overcoming obstacles. ... but then down right! As already mentioned, the Rallon is predestined to destroy altitudes downhill. The 1217 millimeter long wheelbase and the 65.5 or 65 degrees flat steering angle also promise a lot of smoothness. Amazingly, the Rallon is very manoeuvrable and playful. Tight turns, whether tight or flowing, are easy to do with the Twentyniner - sometimes almost too light. The flattening of the steering angle to 65 degrees brings some reassurance in the bike, but its maneuverable character remains. The Rallon M team also likes fast jogging tracks. On the one hand, the 29-inch wheels already provide a good roll-over behavior, and on the other hand, the suspension is also some way, provided it is tuned correctly. Then the X2 damper responds to the fast beats and offers a rich end progression. The travel is then still fully used. In moderate use, it is worth the high-speed compression slightly open and slightly increase the negative spring travel, so that the optimal utilization of the hub is guaranteed. Even in the blocked terrain, the bike beats strong thanks to its chassis, except in very steep descents. There it does not convey the security we would have expected. Conclusion: Orbea's enduro bike "Rallon" is a big hit - both visually and technically, and is one of the best in the world. Probably something to the detriment of his departure characteristics. There it turns out very well, but not great. Touring bikers who are looking for an extremely potent bike with a pronounced climbing strength will find the perfect vehicle in the Rallon.
Ale!!!! Bicicleta finished!!!! O eso espero en un tiempo... Que esto es un vicio muy malo. La verdad es que el pulsador X1 de specialiced le da mil patadas al de Fox. Madre mía qué suave va esta tija... Y la he cambiado por mera estetica. Bueno, porque ha sido un chollo te de segunda mano.
No La he pesado con la trasnfer. Pero con la raceface pesaba 14.4kg Y con la transfer pesará más, ya que la tija es más larga y el pulsador specialiced es más pesadete que el de la raceface. El pulsador pasa los 50gr. Yo creo que de 14.5kg no baja. Llevo NUBE detrás y látex para amasar un saco de mortero. No son los 13kg de una 29 a full. Pero es que tampoco puedo pedir mucha ligereza ya que va montada con X2 y bruta. Seguramente una 29 a full enve y rockshox se quede en 12.5kg, pero ya no es lo mismo.
vamos lo que tiene que pesar una enduro para dar le gas sin piedad y sin cortarte pensando en que vas a romper esto o lo otro
Chicos necesito ayuda jejej. Siento la trasera muy seca, no se como decirlo exactamente, como que no trabaja bien. Como han dicho anteriormente, la trasera no va acorde de la Fox 36 que de coña. Quiero pensar que es problema de ajuste. Que no lo llevo bien. A ver si alguien me puede ayudar plis! Peso, en bolas 68 kg. Con equipacion entiendo que unos 74 aprox. Bajo fuerte, la zona por la que me muevo es abrupta y la trasera se lleva buenos estacazos. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Que amortiguador llevas? El Sag lo llevas bien ajustado?? Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
Tengo un pequeño problema con el cambio. Haber si a vosotros os pasa. Cuando voy en piñones intermedios y dejo de pedalear y luego vuelvo hacer fuerza para pedalear, me hace un crack fuerte como si saltara un piñon o algo asi.... A alguien le pasa algo parecido? Porque nose que puede ser...la bici tiene 3 meses y no muchos km Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
A mi el cambio me va perfecto, llevo el GX Eagle y solo se ha ajustado al mes o así de tenerla cuando me acerqué un día a la tienda para que la viese un conocido. La cogió el mecánico y le dio un repaso rápido y me dijo que lo había ajustado un pelin. Desde entonces nada más. Pensába que al ser 12 velocidades sería más delicado, pero de momento va genial. Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
Pues creo que si. Al 30%, es decir, 18mm. A veces pienso que me pierde aire el amortiguador... no se macho Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Acabo de pedir una Rallon M10 custom con mejora de ruedas y tija y me dan fecha para mediados de agosto.....
Si tienes la bici desde hace tiempo y has agotado todas las opciones en cuanto a regulaciones y numero de espaciadores yo creo que ha llegado la hora de mandar el amortiguador al servicio técnico para tunearlo. Quitar el tope de 5mm es complicado y no lo puede hacer cualquiera, pero en la posicion Low el cambio de recorrido es posible y si luego llevas un poco mas de sag la geometría acaba siendo la misma. Y ya puestos pues lo ideal es retocar el hidraulico y hacerle la revisión anual... Hay un montón de tonterias que cuestan lo mismo y que se notan mucho menos que el tuning del amortiguador. Un saludo.
