Novedades Endureras 2019 **THE POST**

Todo depende de la pasta

 

Donde esté una buena corrida que se quiten los viajes

 

Y los toros

 

Más barato todavía, con la mayor altura delante de las 29 tienes que cambiar la posición de conduccion y meter más peso delante

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Bueno, habra que verlo con uso intensivo. No obstante, digo yo que lo habran probado.

Es simple, cuando programen la centralita del sistema, le cargaran unos parametros, en el que a X velocidad o fuerza de impacto, Y compresion. Y de ahi no se sale.
Es decir, ese sistema no "puede" pesar por ti, porque por ejemplo, tu puedes querer subir una cuesta muy rota con el amortiguador abierto, pero si el sistema no "lee" un impacto fuerte, no te va a abrir el amortiguador.
Claro, imagino que lo podras abrir manualmente, pero entonces, que sentido tiene lo que valdra ese sistema?

El tema es que dentro de ese patron, lo eliges tu a tu gusto, puedes elegir subir con el amortiguador abierto, o con el cerrado, o al medio, de la misma forma que bajar.
No obstante, el sistema solo funciona con la compresion, es decir "abrir cerrar el amortiguador".
Para hacer lo que tu quieres, necesita leer el terreno a tiempo real o por adelantado.

A dia de hoy, solo hay un puñado de coches de gama ultra altisima (Clase S, Audi A8, BMW Serie 7) que equipan algo parecido, con sensores que "leen" el asfalto, las irreguladridades y adaptan la suspension de vehiculo. Estamos hablando de coches de largo de mas de 100mil €.

No es tirarlo por la borda, es analizar lo que ha habido hasta ahora, y el funcionamiento que tiene.
Ese sistema sirve para no olvidarte el amortiguador bloqueado bajando? Para eso tienes el Fox X2 que bien regulado ni oscilas, ni tienes que bloquear.

 

Según Fox su sistema va leyendo el terreno en tiempo real.

 

Salvo que te instalen un radar doppler en el manillar y un montón camaras, sensores de altura, posición, inercia amén de potencia de computo a cascoporro... su sistema NO lee en TIEMPO REAL el terreno. Para eso necesitas un cerro de cámaras, radares y muchas otras cosas mas realmente caras, pesadas y delicadas como para montarlas en la bici y que esta sea medianamente manejable.

El nuevo Audi A8 si lleva un sistema de este tipo. Mira el video.

 

Los coches y las bicis no son muy comparables.

Bueno, por lo que he leído el sistema de Fox tarda 0,003 segundos en detectar un impacto y responder, vamos eso es tiempo real.

Hecha un vistazo

https://m.pinkbike.com/news/review-fox-live-valve-suspension.html

 

Cuantas camaras o radares doppler lleva el lexus este?? O los williams renault f1 de principios de los 90? (por la comparacion con el audi mas que nada)

 

lo que esta claro es que la elctronica ayuda.Sino mirad las motos de hoy en dia, pero nose,a mi ir subido encima de un robocot no me gusta.Si es cierto que muchas son necesarias ya que salvan vidas pero en el caso de la bici no lo acabo de ver.Ya dan suficientemente por cul* para ser dos jierros y un poco de goma como para meterle circuitos y cables.

 

La electrónica nos hace todo más fácil, siempre que sea de calidad, esto es, que funcione y te olvides de que la tienes..

Otra cosa es si merece la pena al usuario de calle, que yo creo que no al menos a día de hoy con el precio que tiene y lo poco pobada que está.

Pero en el futuro estoy casi seguro que va a estar presente

 

Cuantos? Ni idea, pero la prueba que lleva sistemas que leen la carretera es que directamente al final, hace bunny-hop. Por cierto. El sistema BOSE (realmente las patentes de ese proyecto) es sobre el que se ha basado el posterior sistema de Bosch.

 

Si, pero lo hace con sensores de impacto.
Es decir, lleva uno o varios sensores en la horquilla/amortiguador que miden la velocidad y fuerza del impacto y en consecuencia abren o cierran.
No es literalmente a tiempo real porque tienen un desfase, pero apenas llega a unos pocos milisegudos.

Si lo leyera a tiempo real, necesitaria llevar un sensor o laser que fuera leyendo las irregularidades del camino por adelantado. Como el video que ha puesto el compañero.
Si no llevas un "ojo" que vea eso por adelantado,no se puede hacer.

 

El ojo eres tú y los primeros amortiguadores tus brazos y tus piernas.

 

A donde voy es que la prueba de bose es de hace 15años creo, mira todo lo que ha evolucionado la tecnologia desde entonces y el tamaño de sensores, procesadores, etc.... Y ya no te cuento si hablamos del williams de formula 1 del 92 (fw14b). El sistema bose (sin camaras, solo sensores) decian que tardaba 5ms en responder, el de fox 3 y no parece que vaya con lag el lexus precisamente. Con lo cual eso de que no lee en tiempo real es discutible, otra cosa es que habra que pulir mas o menos el codigo para que se habra o cierre cuando nos hace falta, pero llegar llegara.

Dicho esto no tiene nada que ver un sistema con otro, la suspension activa que has puesto es electromagnetica, puede empujar el hidraulico de un lado a otro a placer para levantar el vehiculo, bajarlo, que rebote, salte, etc... (de ahi el salto programado del baden), mientras que la de fox lo unico q hace es abrir y cerrar el paso el paso de aceite para que se ponga dura la suspension o no...

 

3200$$, en Fox 36 vale la broma... Veremos en €€

 

Ese sistema superfuturista que monta el A8 se lo hará algún proveedor externo porque si tienen que cerrar sus fábricas porque no tienen motores que pasen las normas anticontaminación ya me contaras....

Bueno, sus obsoletos tdi sí las pasaban pero de esa manera tan suya...

Así que me fío más del sistema de Fox...

 

uyyy que obsoleter estoyyy co ñe
y parece que voy a empeorar!!!

#echatealminteydejatedemierdasquenotevanahacermejorpiloto

p.d:que j odia guapada la yeti sb150