ebikes: ¿el futuro? ¿para vagos?... ¿que opináis?

¿Enseñaríais a vuestros hijos a andar en bicicleta o a ir en bici eléctrica?

 

¿Entrenar? Creo que no está viendo el enfoque, es un medio de transporte, es algo que te lleva mucho más rapido de A a B que si fueras en tu bici, si tienes ganas te esfuerzas y sino te dejas llevar mucho más barato que si fueras en coche.

 

Es que precisamente se trata de eso. De un medio de transporte específico y novedoso para la ciudad porque las bicicletas no están concebidas para ello.

Esperad, NO matéis al mensajero !!

En cuanto las calles pican hacia arriba, la bicicleta no es una alternativa a la automoción.

Cansa, pedalear hacia arriba cansa y más en en una posición cómoda. Eso todos lo sabemos ya que somos o fuimos ciclistas. La ropa de ciudad no es la adecuada, la carga extra tampoco ayuda mucho, luego vienen esas lluvias molestas a las cuales no será muy difícil hallar una solución gracias a la movilidad de automoción.

 

Porque de ello se derivan grandes transcendencias.

Voy a largar la Continuación ...

(No te la pierdas, ya verás como NO te va a gustar)

 

Continuación.

Es decir, que todos y cada uno de los elementos comunes a todas las bicicletas pueden sufrir modificaciones para adaptarse a las distintas modalidades.

No obstante, algunas modalidades requieren elementos diferenciadores: Cuadro articulado, amortiguaciones, ruedas gruesas, etc

De todos esos elementos diferenciadores las amortiguaciones merecen mención a parte, el resto son simples modificaciones sobre la misma base. Una rueda más gruesa o de mayor diámetro NO traiciona la esencia de rueda.

Las amortiguaciones son elementos indispensables para las modalidades que las incluyen: mayor estabilidad en velocidad al bajar en velocidad. Absorción del terreno muy accidentado y muy irregular en mucha pendiente.

Esas amortiguaciones penalizan a la hora de ciclar, entenderemos y convendremos que ciclar es avanzar gracias a la acción de pedalear.

Por otro lado existen mecanismos capaces de bloquear el trabajo de amortiguación para conseguir el mismo efecto que una bicicleta sin amortiguación y de cuadro sin articulaciones. Evidentemente la penalización del peso extraordinario seguirá existiendo.

... Continuará ...

 

Vistas

Echando chispas

 

El motor y la batería, así como las modificaciones y refuerzos que sus alojamientos requieren, también penalizan a la hora de ciclar, aumentan considerablemente el peso desplazado y entendemos y convendremos que el aumento de peso requiere de una mayor acción de pedaleo para obtener los mismos resultados.

El tema, es que en el momento que decidimos incorporar uno u otro elemento, es simplemente porque en el balance de lo que aporta contra lo que penaliza, en el terreno que nos movemos principalmente, es más lo que aporta que lo que penaliza, en ambos casos.

Evidentemente se puede apagar el motor, o poner en asistencia 0 (incluso si me apuras en una asistencia inferior al nivel mínimo de compensación, por lo que la penalización seguiría existiendo, desapareciendo sus beneficios..

Apa

 

Si hicieras eso, entonces irías en bicicleta.

Pero eso lo hablaremos en el siguiente ... Continuarà ...

 

Sip, penalizada por el sobrepeso, pero si.
Exactamente igual que si tu llevases los amortiguadores bloqueados, misma acción (bloquear, desactivar, inutilizar), mismas consecuencias.

 

Insisto, lee bien mis comentarios y respuestas. Te retroalimentas de tus propios comentarios. Te digo que una ebike tiene ventaja bajando porque puede permitirse llevar elementos que al usuario de mtb le penalizan y normalmente no lleva.

A esto me dices que hay uno que lleva fat. Vale. Y? Yo jamás me compraría una fat para hacer las rutas que hago. El que la tenga sabrá por qué y lo que hace con ella. Pero es que no hay conexión entre lo que yo digo, que son hechos físicamente ciertos; y lo que estás contando de uno que tiene ebike y fat. Por cierto, creo que ese al que te refieres también va al gimnasio y seguro que allí también se esfuerza mucho. Y?

Ahora me vuelves a preguntar que quién se esfuerza más y ya te contesto con un croquis.

 

Da igual, lo importante es que cada uno busca hacer lo mismo con menos esfuerzo. Solo que unas cosas son pecaminosas y otras virtuosas. Cosas de las creencias personales de cada uno.

 

Exacto !! se trata de una bicicleta a la cual se le han instalado una serie de particularidades que exigen la nueva modalidad.

Un cuadro específico que puede ser rígido o articulado (doble)


Pero eso lo ampliaremos con detalle (ya lo hicimos en su día, pero estamos como estamos)

 

Llegados a este punto nos encontramos con una bicicleta a la cual se le ha instalado un motor para que nos auxilie en el pedaleo.

El pedaleo en una bicicleta es innerente a su condición. Es decir, que es esencial y permanente y no se puede prescindir de él por formar parte de su naturaleza y no depender de algo externo.

Una bicicleta sin pedales ya no es una bicicleta, aunque guarde gran parecido y comparta la mayoría o casi todos sus elementos. Es más podríamos conservar todo el sistema de transmisión, pero si suprimimos los pedales ya no tendríamos una bicicleta, ya que para avanzar nos obligaría a remar con los pies.

Un motor por poca ayuda que proporcione si contribuye a repartir el esfuerzo que supone el pedaleo mata la esencia de la bicicleta.

Debemos seguir llamando bicicleta a esa máquina que lleva un motor instalado? Bueno, dado que su uso es arbitrario, claro que podremos ciclar como si de una bicicleta se tratara, desactivando el motor.

De igual modo que podemos bloquear los sistemas de amortiguación en una bicicleta doble y transformarla en una bicicleta rígida, ya que como es sabido y harto conocido cualquier sistema de amortiguación penaliza el pedaleo.

Se da la coincidencia que algunas bicicletas con motor eléctrico son de cuadro articulado y provistas de sistemas de amortiguación autobloqueante. Por tanto pueden transformarse en auténticas bicicletas independientemente que vayan provistas de ruedas anchas o de distintos diámetros.

Como ya quedó explicado, la rueda no dejará de serlo por muchas variaciones que hagamos (llantas de radios, venticulares, carbono, 29" ... etc) Al igual que los tipos de cuadros (carretera, mtb, trial, descenso, paseo ... etc)

... Continuará ...

 

Y yo me pregunto... El objetivo del mtb, cuál es para vosotros? El esfuerzo que haces? O salir con tu bici al monte?
Es que todo se enfoca al esfuerzo, a el sufrimiento y nadie habla de salir al monte con la bici, sea la que sea...

Enviado desde mi MI 5s mediante Tapatalk

 

Para mi disfrutar
Y depende qué días esforzarme al máximo , con lo que también disfruto

 

Para mí, que me suban en remonte y bajar hasta que funda unas pastillas.



No contemplo dar una pedalada en toda la bajada, para pedalear me quedo en casa y pongo una toalla en el suelo y no tengo que aguantar las pütas moscas que no te dejan vivir.

 

¿Puedo incluirme en el colectivo de ciclista de montaña?

 

.

 

Efectivamente, y sobretodo, porque si fuese cierto, y nos paramos un momento a pensarlo..

Todo el mundo intenta esforzarse menos, rebajando en la medida que puede el esfuerzo requerido para realizar su actividad habitual, ya sea rebajando peso en general de cualquier componente, frenos más efectivos pero manteniendo el espíritu de la ligereza, suspensiones igual... etc etc etc.... y todo ésto se consigue gracias a los € y la ingeniería.

Por lo tanto, dado que todo el mundo mira de esforzarse menos, para así llegar más lejos/alto/rápido, por mucho que le llamen "optimizar" "afinar" "efectividad" "control" "seguridad" etc etc etc... en realidad lo que tratan/mos es de optimizar el balance entre esfuerzo y rendimiento adecuado... todos miramos de tener lo "mejor" (para ése propósito) pero que no penalice más de lo estrictamente necesario, y esa penalización suele ser un mayor peso y por lo tanto esfuerzo, vamos, que vuelvo a lo mismo, todos intentan tener la mejor maquina, la que menos esfuerzo le cueste para conseguir sus objetivos.

Si el pedaleo fuese la esencia del ciclismo, en la estática estaríamos haciendo ciclismo, y no es así, para mi es importante todo, tanto el pedaleo, como el control, etc...

PD: El que está en el rodillo, técnicamente está haciendo ciclismo, "deporte sobre la bicicleta" pese a que para mi, no está entrenando o ejercitando todos los sentidos y habilidades que requiere la bicicleta en su campo habitual de trabajo.

 

Jejejeje. Interesante reflexión (nadie mejor que yo sabe sacar lo mejor de ti ... )

Cierto, muy cierto, un ciclista de carretera es capaz de rebajar cabezas de tornillos de titanio para conseguir unos gramos menos. Pone cientos de euros encima de la mesa para que su máquina sea muy ligera.

Claro, él mejor que nadie sabe que como entre aire de cara le costará mucho avanzar.

En otras modalidades de ciclismo prima más la resistencia que el peso. Si bien intentan que eso no sea así y el carbono se va adueñando de la montaña ...

Pero bueno, ahora estamos asistiendo a confesiones del tipo de: 22 Kgs de bici bajan muy bien, vamos que bajan mejor que "las otras"

Digamos que el dinero se invierte en otros "componentes"