ebikes: ¿el futuro? ¿para vagos?... ¿que opináis?

Si tu lo dices...

En mixta con "no asistidas":


https://rfec.com/index.php/smartweb/inscripciones/prueba/12438-6o-ENDUBITEM

En exclusivas:

https://rfec.com/index.php/smartweb/inscripciones/prueba/13579-E-ENDURO-INTERNATIONAL-RACE-E-BIKE

 

Eso lo arregla todo...

 

Pues porque tendran que regular en función de la bateria (potencia de la misma) y no del mueve las bielas.
Seguramente a nivel profesional, creo que a bote pronto para XC/marathon seria mas fácil: decidir una potencia máxima entre el motor y el ebiker, medidor de potencia en las bielas "calibrado" por el organizador y un "software" común que anule los niveles de asistencia y que aporte esos watios hasta ese máximo de potencia. Esa es la unica mánera en la que volverias al origen: a mas potencia que aporte el ebiker menos aporta la bateria = a mas autonomia.

 

No te preocupes, te lo ha dicho uno que no tiene reparos en decir que siempre va en Turbo, por lo que en su caso SI, casi todo el trabajo sucio lo hace su motor.

 

No hablamos del tipo de cubierta/motor, hablamos del mismo motor y misma cubierta para el mismo terreno, si está igual tras 200 usos o tras 3 usos.

Lo que comentas tambien sirve, depende del terreno es posible que se interese una configuración de motor u otra, e icluso un motor u otro, igual que las cubiertas.... pueden interesar de un compuesto u otro, o de un modelo u otro... nada nuevo.

 

En esta vida de negocios sí, y lo sabes.
A nivel personal es distinto, y también lo sabes.

 

Si te leo y ¡¡ LO SABES!!!...
Lo que pasa que tienes la mania de publicar solo hasta el punto donde te interesa para tu argumento y además resaltarlo.. luego lees todo y encuentras los matices..

 

Yo creo que no deberiais cerraros tanto mentalmente... y no lo digo porque forzosamente tengan que gustar las ebikes o comprarse una...
Lo digo, porque si nos atenemos a todos los comentarios que se leen en el foro, en genral seguiriamos yendo con bicis de acero de 26 en 3x6 con frenos cantilever, porque todo es marketing o motor...

 

Pero en ese caso, la gente que tiene mejor bici o mas dinero, tambien saca ventaja sin necesariamente estar mas en forma no?

 

El primero que invente un potenciometro en el núcleo, y que sea compatible con los actuales nucleos.... se va a forrar....

No veo lo de los niveles de asistencia, si regulas el máximo de potencia y la capacidad de la batería, que cada uno se la administre como considere.... lo veo similar a los cambios de desarrollo.

 

leñes si le buscáis los 3 pies al gato, como para ponéroslo fácil encima...

 

Habido un mal entendido: ellos hablaban de ciclos de carga y entendi "cubiertas", para el primer caso supongo que si tendrá que ver el nivel ecónomico y en el segundo el nivel del que da pedales...

 

No hagas de papagallo de algo que lees en internet, baja al barro y te pringas. No es "si yo lo digo", es lo que vivo, llevo 14 carreras este año y en NINGUNA he visto que se haga distinción por sexo o edad en la categoría e-bike.

 

Algo que leo en internet??
Te he puesto los enlaces a los anuncios de las pruebas organizadas o amparadas por la Real Federación Española de Ciclismo , desde la propia web de la RFEC, no es un simple "algo visto por internet".

Te digo lo mismo, has ido a todas para decir que no existe?

Sabes porque no es lo mismo? porque yo cada vez que me he equivocado con algo, lo he reconocido y pedido disculpas (@jvr806 puede dar mucha fé de ello) tu has hecho todo lo contrário.

 

Lo que hace el motor es muy facil de gestionar/controlar por software y los potenciometros llevan años entre nosotros, es más se lo he puesto a la OIZ.
Logicamente, si limitas la bateria a X mA/H y además controlas lo que aporta el motor en función de lo que hace el que mueve las bielas, vuelve a prevalecer el Ebiker sobre la máquina..
Esto para XCM seria fáctible, para XC no lo tengo tan claro por como se compite: cambios de ritmo constantes, pero vamos que en este ultimo caso con un una opcion que ponga "boost" (turbo se que no gusta..) de X segundos y que además penalice la duración bateria de alguna forma ...
La electrónica y la informática al poder!!!!

 

Tu intentas desviarlo al terreno que te interesa y yo lo llevo al terreno donde el motor se utiliza, que es principalmente subiendo.
Para bajar no es necesario el motor ni en enduro ni en ciclismo de carretera, pero creo que el motor no lo habeis comprado para bajar precisamente.

 

Ya, pero eso se tendría que aplicar a la multitud de motores de distintos fabricantes que existen, no lo veo comercialmente factible... creo que debe ser externo y final... lo que realmente llega a la rueda, y lo que aporta el usuario, con ambas cosas controladas, veo difíciles las trampas.

Acuérdate del "dieselgate".

 

He puesto un ejemplo lo más evidente posible, donde es más relevante. El Enduro también es de subida... no así el DH. Igual me refiero al All Mountain o Enduro Light, quizas XC, igual he confundido la denominación, a veces me cuesta un poco diferenciarlas.

Como también un ejemplo de todo lo contrario, en una competición de DH, no creo que marque una diferencia positiva el hecho de llevar una ebike.

 

En un competicion de DH no debe marcar diferencia, si hay remontes, si tocara subir montado o empujabike, no es lo mismo subir asistido o con el modo walk que subirlo a pulmón.
Lo mismo y mucho mas pasa en enduro, con el motor puedes subir y bajar 2 veces con el mismo esfuerzo.

 

Por eso lo decía, porque siempre está lo del que "hace mucho más" y no es siempre... al igual que me imagino en la carretera, que como no sea un puerto de cierto desnivel... todo el rato que vayas por encima de 25kms/h (que suele ser la mayoría) o no ayuda en nada o penaliza... (bueno quizas bajando, con más peso igual puedes ir más rápido incluso)

En cualquier caso los remotes o empujabike, no computan en la carrera, que es lo que importa.