Gracias por la respuesta, Ruboasturies!!! Estoy viendo de intentar colocar calcas nuevas y lacar encima, cuando tenga más avances los subo.
no sé si es el post adecuado, de no ser así pido perdón, : cambio cuadro Zeus GRAN PRIX, talla 56, por piezas clásicas, me regalaron la bici y la estaba restaurando y tenía otro cuadro de mis medidas, aporto fotos con pegatas, cosa que ya no tiene, en general no está mal, solo necesitaría un lijado y pintura también tengo a la espera los adhesivos originales que su caso se podría valorar entregar, si no me los quedaría para el otro cuadro. También vendo por 50€ interesados por privado porfa.
Hola a todos. ya os había consultado sobre que hacer con varias bicis que han caído en mis manos, y y subí alguna foto en paginas anteriores. El caso es que tengo ahora 2 Peugeot PF10 con grupo peugeot/Weinnman / mafac/ Rígida, y 1 PFN10S del 83, en Spidel completa y Weiman, y una Peugeot Ventoux del 93-94 en perfectísimo estado, totalmente originales, salvo que una de ellas, la mia, la tengo montada en Campagnolo récord el cambio y las manetas. Mi preguta es, que al estar en buen estado de pintura y cromados, como puedo intentar limpiarlas de la mejor manera posible para recuperar el perlado de la pintura. Algún tipo de detergente???? He leído que los grupos se limpian muy bien con gasoil... alguna recomendacion???? Subo alguna fotos para dar imagen a la entrada aunque no son las originales. Gracias a todos.
Yo lo uso pa to, es poco agresivo, se ha de frotar más que con otros, pero respeta más. Enviado desde mi LLD-L31 mediante Tapatalk
Encontrando algunas fotos viejas, esta en concreto una Carrera de Alu con algún retoque, aún anda rodando aunque ya le he perdido la pista,buenos recuerdos
Buenas, antes de empezar a desarmar alguien sabe si el pedalier de esta bici es de rosca francesa, gracias
¿Alguien sabe decirme el por qué de la unión de los radios tanto en la rueda delantera como en la trasera?. Creo que es la primera vez que lo veo y tiene delito la cosa porque la bici es una otero pentax del equipo SEUR con el que entré a principios de los 90. Un saludo a Federico García que tanto me hacía sufrir subiendo el Garbí cuando la carretera era todavía de hormigón.
Yo ya lo había visto con anterioridad, pero con alambre sin color. Creo que lo hacían para dar más rigidez a las ruedas. Aunque no me hagas mucho caso, porque hace mucho que no lo veía.
También lo he visto en una Pinarello del Banesto. No se si las ruedas eran las usadas por el equipo, pero era habitual en aquellos años para dar más rigidez al conjunto. También creo recordar haber leído alguna vez que no da más rigidez. Así que.....
Tiene lógica lo que decís pues esas ruedas eran muy cómodas pero poco rígidas. Me fijaré en las fotos de competición de las revistas bicisport y ciclismo a fondo de la época pues debe de ser un detalle que he olvidado. En competición jamás las usamos por eso me ha llamado la atención. Gracias por el aporte.
unian los radios con alambre para darle mas rigidez a las ruedas, fue una moda que vino en los 80/90 , las ruedas eran todas de 32-36 radios, radiadas a 3 cruces, eso hacia unas ruedas muy flexibles y comodas, en esa epoca las ruedas se radiaban casi todas, no se vendian los set de ruedas como ahora, yo monte un juego de ruedas asi, creo que era con bujes durace y llantas mavix reflex. tambien evitaban destensados de radios, o eso creiamos, centrar ruedas era todo un arte que solo estaba al alcance de unos cuantos, rara era la semana que no se le daba un "toque" a los radios. mas tarde impuso el radiado recto en la delantera y cruzado y recto en trasera.
Buenas, Una foto de cunado se podía salir La subí al censo Bianchi pero quería mostraros mi modesta Bianchi sprint de los 70 (gama baja). Está montada en campagnolo novo Sport, con frenos universal y llantas Ambrosio (no sé modelo exacto). Estoy detrás de pillarme un sillín Brooks de cuero y a ver si encuentro una tija de 26mm de corte clásico, ya que la que tiene está muy poco introducida en el cuadro y no sea que parta. Un saludo y ánimo a todos. Enviado desde mi Mi A2 mediante Tapatalk
Buenas tardes..tengo una Peugeot...de los 80/90...y mi problema es que fui a aflojar la potencia del manillar y al aflojar a tope me quedé con el tornillo largo en la mano...y creo recordar que sino algo en la el tubo....eso que tiene una especie de arandela interior??? Cómo puedo sacarla o que mecanismo lleva eso ahí? Espero que me saquéis de dudas. Muchas gracias.
Buenas tardes,tengo una Peugeot de los 80 y al intentar aflojar potencia del manillar ...me he quedado con el tornillo largo en la mano...y ahora al intentar apretar...parece que algo (especie de arandela)se ha quedado suelto en el tubo....sabe alguien de que manera puedo averiguarlo? Muchas gracias.
Intenta volver a atornillar el tornillo, si lo consigues, dejas justo la cabeza fuera, y le das un par de golpes secos con el martillo de nylon o con un taco de madera. Así se suele soltar la cuña, que con el tiempo y el óxido se queda pegada. Si así no sale, chorreas bien de aflojatodo, dejas actuar y repites operación. Si se te ha caído la cuña, y lo que está pegado es la potencia, dale la vuelta a la bici, quitas la rueda, quitas el puente de freno, y buscas una barra de hierro que quepa y sea lo bastante larga para golpear. Tendrás que buscar la forma de tener la potencia levantada del suelo, lo mejor es un tornillo de banco, pero si no tienes, pues usa unas tablas o algo que te permita levantar el cuadro sin marcarlo. A veces vale con sujetar con una mano y golpear con la otra.
