Efectivamente, pienso como tú. Llevo un plato de 46, y el piñón de 10 solo lo toco bajando. Llaneando no me dan las piernas para moverlo, salvo que vaya a rueda, y el 90% de las veces salgo solo… Podría llevar un 42-44 perfectamente, y mantener las mismas velocidades, usando más la parte baja del cassette y menos la intermedia. Ejemplo: Ruta de 60km, 1000m+ y 205W NP. 2h20’, que solo uso el piñón de 10 durante 4 minutos, y es bajando un puerto
En carretera no, en gravel seguramente en algunos momentos sí, aunque últimamente hago poco gravel técnico que te atranques con piedras y tal, de momento en pistas no he tenido problemas Aquí llevaba el Eagle de 52t, y no llegué a pasar del 44 tampoco (salvo 30 segundos), en una ruta 2000m+, con subida al puerto de Tudons en Alicante, que a alguno os sonará
Ya que tu respuesta la escribes justo después de lo que expongo te tengo que decir que no, no me obsesiona que el monoplato se quede corto. Es una realidad calculable, las cifras están ahí. Otra cosa distinta es que esos desarrollos seas capaz de moverlos. Pero que el desarrollo es más corto no me lo puedes negar. Para mi el monoplato es perfectamente válido para carretera, el 52x11 muy pocas veces lo uso y no creo que lo eche de menos. Con los desarrollos que voy a llevar me sobra para poder disfrutar de las salidas en carretera. Un saludo!
Habláis de datos matemáticos pero para mi, aunque sobre el papel avance lo mismo por pedalada, no es lo mismo llevar un plato grande con con una corona trasera grande que un plato más pequeño con una corona trasera pequeña. La sensación en las piernas para mi es diferente y me siento más fluido con plato y coronas más grandes. Yo el monoplato en carretera no lo veo para nada, lo he llevado más de 2 años y iba bien hasta que volví a doble plato y me di cuenta que voy mejor (y sobretodo más rápido) con doble plato. De hecho los profesionales cada vez llevan plantos más grandes y cassettes con más dientes. Y sram en su nuevo sram red ha vuelto a platos grandes, por algo será.
Yo al comprarme la Crux pensé en cambiar el grupo y tenerla como bici única y vender la Aethos. Para mi, que mi ciclismo no es competitivo, y probando carretera monoplato no lo ví un gran problema, aunque prefiero el doble para los saltos intermedios. Pero si el hecho de estar cambiando platos, ruedas, cassetes… según necesidad. Y más cuando mecánicamente soy un 0 a la izquierda no lo veía. Y menos cuando ‘mal vendería’ en esta época mi Aethos y me gastaría buena parte de ese dinero en un grupo top. Mejor tener dos bicis. Ambas son bicis parecidas, nobles y cómodas a la vez que reactivas. Y la Crux una gozada grande… La Aethos Expert está de serie menos las ruedas y Crux Comp de serie total, sólo le cambiaré ruedas… y están en 7,1 y 9 kilos. Que para mi exigencia son pesos muy buenos
Una fotito de hoy. Q bien va la máquina . En mi caso tengo claro lo de dos platos. En mono plato no me gustan nada los saltos del cassette… para un uso “normal”, no lo veo un problema, pero si la usas para entrenar haciendo series en llano… prefiero un cassette de carretera para que no haya tanto salto entre cambios Y en el cassette de sram… sobre el papel el piñón de 10 (y de 9) cuadran muy bien, pero encima de la bici, al menos a mi, me cuesta mucho usarlos y moverlos bien. Cuando bajas al piñón de 10 hay un salto demasiado exagerado que si no es muy cuesta abajo, no lo recuperas. Pero cada cual es un mundo y no critico a nadie. Si todos pensáramos igual sería todo muy aburrido
No, la tenía montada en GX AXS, y como nunca usaba el 52, lo vendí y compré XPLR y 10-44 Eso solo pasa en el Eagle el salto del 10 al 12, en el XPLR tienes corona de 10 y 11, igual que en carretera
Yo estoy en la misma situación. Creo que por precio y caracteristicas me encaja. A ver cuando te dicen que tarda en llegar. Yo les puse mi email a los de Specialized para que me avisarán y no tengo noticias.
Hombre con ese “poco” desnivel entiendo que te puedas plantear un monoplato. Yo por ejemplo la crux la uso principalmente para Gravel, i he montado doble plato 33-46, mantengo el desarrollo 10-44, pero es que lo más llano que hay aquí sería 100-1500m de desnivel, con rampas de 15% o más en algunas ocasiones, en Gravel. Y en carretera vendrías a tener mínimo esos desniveles, pero plantándote rápidamente en 100-2000m de desnivel, o 150-200km con 3000-4000m de desnivel, con lo cual llevar un monoplato y penalizar subiendo y bajando no tiene ningún tipo de sentido, hay que entender que el monoplato tiene sentido en ciertos terrenos, y que lo “malo” de el monoplato son los extremos del desarrollo, los saltos intermedios son “salvables”. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Llevo un 9/45 y 40 de plato, con eso voy líder de la Copa de España Gravel en master 60 y el año pasado hice la Ancares cycling maratón (carretera) con 3500 de desnivel, que también gané en mi categoría y 67 general y ningún problema de desarrollo en ambas.
Sí, y con cadena flattop. La piña es una ethirten helix race. Otra ventaja que no he comentado es que no hay que pensar solo subir y bajar piñones, parece una tonteria, pero no lo es.
Yo por mas que os leo, me surgen mas dudas. Vivo en la zona de Ciudad Real, que es prácticamente llana y es raro sacar alguna ruta de mas de 1000m + (tanto en gravel como en carretera). Ahora quiero comprar la Crux como unica bici, no compito, suelo salir solo y en alguna ocasión en grupeta de carretera que se suele llanear mucho (que sacan medias de 30/33 con 1000+). Tengo la cabeza loca porque no se si el grupo RED XPLR 10/44 con plato 40 se me quedara corto o no (tanto para subir y/o para bajar en ambas modalidades) En mi Diverge he llevado 11/52 con 40T y para rutas gravel iba bien, pero claro, ahora pierdo dientes... y veo que en las subidas gravel....
Mejor el 9/45, pero con el 10/44 se puede ir perfectamente, en llano y en subidas. Otra posibilidad que tienes es comprar piña de aliexpres ZTTO xd 9/46 (sobre 120 euros), pero tendrías que usar cadena normal eagle y ponerle espaciador de 1,8 mm (para pasar piña xd a xdr), con la flattop salta.
Gracias por tu respuesta. Quiero montar 2 juegos de ruedas (gravel y carretera), poder cambiar rapido de una a otra y tener el menor dolor de cabeza posible con inventos. Opcion 1: Cambiar el Red AXS XPLR por un XX1 con casette 10/52 y meter un plato de 42/44 para los llaneos por carretera. Opcion 2: Quedarme como estoy y probablemente con el plato 40 tenga carencias...
Y qué tal en cuanto a durabilidad el casette Helix? Cada cuánto cambias cadena? Cuántos km le sacas al casette? Gracias
Te aconsejo opción dos, eso si con la misma piña en ambos, para no tener que tocar el cambio cada vez que uses unas u otras ruedas. https://www.ciclismoafondo.es/calculadora-desarrollos.html Aquí, por ejemplo, puedes ver el avance y la velocidad metiendo el desarrollo que quieras y comparar.
De momento bien, llevare unos 8.500 km. Todos los piñones son mecanizados de un bloque de acero menos los dos últimos que son de aluminio e intercambiables. Cambio de cadena sobre 5000 km, sin usar con barro, aquí en Ceuta no llueve mucho.
