Entrenamiento por vatios

Además de ir en grupo, aquel día os pegaba el aire de culo...no hay más...

 

Exacto, la grupeta. Y primera lección a aprender de los vatios. La gente no se llega ni a imaginar los vatios que te ahorras cuando vas a rueda, y no solo en llano. Ya solo teniendo en cuenta esto puedes mejorar mucho tu tiempo en marchas tipo la QH.

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Depende... Yo cuando la gente no entra al relevo lo que hago es ir mas despacio, a no ser que no vaya hacer tiempo, entonces tiro del grupo todo el camino si hace falta, llamarme egoista pero al sentirme superior o que sé que en cualquier momento los dejò, no tengo problemas

Pero al que tiene gas que se aprovecha, personalmente lo huelo a distancia, pocas veces me he equivocado. Si té toca en un grupo un pelin espavilado se van a dar cuenta del "detalle"

 

Pues yo desde que tengo potenciómetro me he dado cuenta de lo contrario: que se sobreestima la ventaja de ir a rueda, quemándonos a veces innecesariamente en vez de hacer la goma o soltar rueda.

 

Depende de la situación...

- En llano o rodando rápido, se nota a nivel vatios y mucho...
- Subiendo, sobre todo puertos de más de 20minutos, te doy la razón de que muchas veces trae más cuenta ponerte tu ritmo constante que ir aguantando la rueda a base de empentones...

 

Sí pero todo tiene un límite. A ves por no perder unos pocos segundos por km te revientas en unos pocos kilómetros.

 

O lo contrario, Doumoulin por descolgarse 10s subiendo morcuera, en el falso llano luego lo reventaron los Astaná y perdió la vuelta.

 

Pues yo te diría que precisamante en los llanos es donde merece la pena pegarse algún sprint puntual para no soltar rueda...

 

Pero yo hablo de aficionados, no de pros cuyo w/kg coincide casi a la décima.

 

Como bien dice el compañero creo q es mejor apretar los dientes en el llano a rueda q en un puerto ya q la ventaja creo q es mucho mayor
O mejor dicho la pérdida de verte solo en un llano a verte solo en una subida


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Yo depende del puerto( y de lo que quede despues obviamente)..... si es muy largo y subimos a mas de 4'7 se que voy a petar, aunque vaya
a rueda, pero si entras al trapo, opino, que ya no hay marcha atras. Siempre conviene esperar un pelín, porque esta el típico lelo que aprieta al principio y luego se desinfra.

Por ejemplo, si empiezan a 340 watts ( sobre 4'8 w/kg para mi) y pegan un bajon a mitad a 300 w se que es un buen principio para tenerlos en el bote a a los que van tirando, aunque siempre hay algun rezagado... Jejejeje

 

Me doy cuenta de lo globero q soy a 340 hago fuegos artificiales


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Conozco gente que va mucho menos que yo, sin embargo yo soy mas globero que ellos

 

el problema es si no lo dan el bajon ajajajajajja te toca aguantar si o si

 

Por el peso varía mucho...no puedes comparar los watts de uno a ti..

 

Lo mejor es hablar en términos relativos w/kg, algunos mueven autenticas burradas y pesan 60 kg. A estos son a los que yo llamo "galgos"jeje.

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Si eso está claro pero aún siendo un ciclista ligero 66 kilos me doy cuenta q muevo pocos watios de momento
Así q a seguir entrenando


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eso es, nuestra cadera está "diseñada" para estar erguida. En una postura aerodinámica ( tipo bici de CRI) sacrificas vatios para reducir la resistencia aerodinámica. Se trata de buscar el punto donde maximizas velocidad. Es decir en bici de TT necesitas menos W para la misma lvelovcidad

 

Es que si en llano a rueda te están sacando de punto es mejor dejar el grupo, por supuesto, porqué al llegar a la primera tachuela, aunque sea una ondulación de la carretera como el tipico puente que cruza por encima las vias del tren, ya te abrirás de patas... Pero es que para sacarte de punto rodando a rueda sin entrar a relevos es que te has metido en un grupo que no es de tu nivel...

Lo que yo entiendo que se está diciendo es que si puedes aguantar el ritmo, aunque te lleven con ese puntito de intensidad que a la que te despistas 2 segundos viendo volar a un pajaro ya estás haciendo la goma, vale la pena el esfuerzo, se gana muchisimo tiempo al rodar en llano en un grupo en comparación con ir solo.

Subiendo un puerto, especialmente si es largo si que es mejor buscar tu ritmo que no ir pegando arreones para pillar rueda.

 

mejor explicado imposible