Este está a un precio más razonable, eso si, es un poco más pequeño https://www.byclex.com/product-page/kicker Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
En Pinkbike no la ponen pa tirar cohetes, comparada con alguna competidora, ni subiendo ni bajando. No la tratan mal, pero la comparan con una Scott Spark de hace 3 años y dice que no la supera en nada. Y comparada con otras trail dicen que ni es más bajadora, ni más ligera, ni nada que destaque mucho: https://www.pinkbike.com/news/yt-izzo-review-trail-bike-2020.html
En cambio, en VitalMTB la ponen muy bien: https://www.vitalmtb.com/features/Not-a-Mini-Enduro-Bike-NEW-YT-IZZO,2865
Tengo uno en el comedor y tal. Le doy a la alta derrapancia en zwift Y el precio que valen es un disparate y una ida de olla, pero mucho.
https://www.instagram.com/p/B7eB1_JH2ff/?igshid=nysxc8euy6i1 La peña sigue currándoselo. Esas formas pueden recordar a otros cuadros, pero mola.
De hecho, el probador la compara con su Spark 2017 (mira que hay bicis actuales para comparar), a la que ha hecho varios cambios (manillar más ancho, más recorrido horquilla y potencia más corta) y sencillamente dice que su bici baja mejor. Después en los comentarios se matiza a sí mismo y acaba diciendo que lo que quería decir era que la Izzo (vaya nombre...) tiene mucho potencial con algunos cambios. Para mí la comparación que hace no tiene ni pies ni cabeza. Por cierto, que también dice que el ángulo de sillín le parece muy "slack" (atrasado) con respecto a la tendencia actual, cuando tiene 77º. No entiendo nada de esta review. Ojalá la hubiese probado Mike Levy, ése si suele ser certero. Dicho esto, la bici me gusta mucho. Lo único que no acabo de entender es que el amortiguador supuestamente tope gama (Fox Elite) sólo viene con dos posiciones (abierto o cerrado) a merced del mando remoto. 3 posiciones para mí es lo suyo, yo al menos uso mucho la intermedia.
Y no solo la compara con su actual bici, es que ademas el tio trabajaba para Scott! Lo del angulo de sillin no tiene logica, si es 77 grados, o el tio se ha columpiado, o no son 77. Pero es algo que canta muchisimo!
El angulo de sillín efectivo (Seat Tube Angle Effective) es un dato más, pero no es tan relevante como el ángulo de sillín real (Seat Tube Angle Actual) ya que la forma del tubo hará que conforme subas el sillín se vaya retrasando más y más acercándose a la rueda trasera. Dos bicicletas con un mismo o parecido seat tube pueden tener un seat tube actual muy diferente. La Santa Cruz Megatower tiene 76 de angulo efectivo y 69 de angulo real y la yeti SB150 tiene un efectivo de 77 y real de 73, por lo que es más vertical y la posición es más "encima" de la bici Ya que citáis a Pinkbike, en la propia revisión de la Megatower comentan el tema: https://www.pinkbike.com/news/review-santa-cruz-megatower-2019.html It seems like nearly every bike that rolls in these days is somewhere between 30-33 pounds, and the Megatower is no exception. It's a competent climber, and the efficient suspension design meant that I rarely had to flip the lever on the shock, but I'd categorize its climbing manners as more purposeful than playful. There's an aura of solidness about it that's present while climbing and descending - it feels like a big bike. It holds a line well, and it's not easily knocked off course no matter the direction of the trail, although it felt like it took more effort to get it to the top of a steep, technical climb compared to a bike like the Yeti SB150. The effective seat angle is 76-degrees, which looks nice and steep on paper, but the actual seat tube angle is around 69-degrees. That means taller riders may still find themselves a little farther over the rear wheel than they'd like, and going back and forth between the Megatower and the Yeti with its 73-degree actual seat angle made it quite clear what a difference 4-degrees can make. Y con el traductor de google: Parece que casi todas las bicicletas que ruedan en estos días pesan entre 30 y 33 libras, y el Megatower no es una excepción. Es un escalador competente, y el diseño eficiente de la suspensión significaba que rara vez tenía que girar la palanca en el choque, pero clasificaría sus modales de escalada como más útiles que juguetones. Hay un aura de solidez al respecto que está presente al subir y bajar, se siente como una gran bicicleta. Mantiene una línea bien, y no se desvía fácilmente sin importar la dirección del sendero, aunque parece que tomó más esfuerzo llegar a la cima de una subida empinada y técnica en comparación con una bicicleta como el Yeti SB150. El ángulo efectivo del asiento es de 76 grados, que se ve bien y empinado en papel, pero el ángulo real del tubo del asiento es de alrededor de 69 grados. Eso significa que los conductores más altos aún pueden encontrarse un poco más lejos de la rueda trasera de lo que quisieran, y al ir y venir entre el Megatower y el Yeti con su ángulo de asiento real de 73 grados dejó en claro la diferencia de 4 grados poder hacer. Después hay varias variables como adelantar o retrasar los raíles del sillín, la altura a la que lleves el sillín, el sag que lleves, la carrera del amorto que tenga la bici en cuestión.....pero con el sillín centrado a la misma altura y mismo sag con una carrera de amortiguador idéntica, siempre habrá una diferencia importante entre una bici que lleve un tubo de asiento REAL más empinado que otra. Algunas marcas si publican ese dato como Guerrilla Gravity, Pole, Raaw Maddona......aunque no se hace por norma general aunque es fácil de calcular con una foto de perfil de la bici y un transportador de ángulos ya que el ángulo que hay que medir es exactamente el de la tija, no el de la tija con respecto al pedalier https://www.pinkbike.com/news/first-ride-guerrilla-gravity-gnarvana-pond-beaver-2020.html https://www.pinkbike.com/news/review-the-pole-machine-has-a-serious-need-for-speed.html https://www.pinkbike.com/news/review-raaw-madonna.html
Me gusta el post pero no me aclara la foto la realidad igual estoy un poco equivocado.Las marcas presentan su ángulo de sillín medido desde el eje de pedalier al sillín trazando una línea recta ,es un ángulo estático por tanto diferente al real con alguien subido a la bici.Lo realmente transcendente en el usuario es el ángulo qué se forma al comprimir la suspensión,que es donde entra en juego la inclinación del tubo de sillín porque cuanto más inclinación más grados perderá a medida que se comprime la bici .No es así?
Guapísimo!!! Sabéis si es muy legal hacer ese diseño prácticamente igual que...?? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
