¡De 400 a 600gr de diferencia de peso entre bici con discos y bici con pinzas!

Así de simple?? Vaya bien...

 

Si al Piraña le hubieran hecho ir con disco, aún estarían rodando el último capítulo

Saludos.

 

No lo veréis en los medios comprados por el lobby de los fabricantes de bicis, pero en el entorno de la carrera se comenta que las caídas de Formolo y Amador ayer fueron por evitar a los ciclistas de discos que bajaban derrapando con las bicis descontroladas.

 

Porqué se cayeron lo saben ellos, si tocaron el freno o no. Pero es de coña que se diga que ganan los puentes porque es un sistema más eficiente y blabla bla y resulta que en angliru los 3 primeros son discos, donde más penalizan y lastran a los pros......Hay que poner un poco de orden y no hacer como el movistar

 

Y Chanquete murió porque estaba acostumbrado a ir con la de puentes y cogió una de discos y le dio el infarto por el sobreesfuerzo....

 

Y los 8 años que han pasado...

P.d. y como está el patio me da que la pongo a la venta y la vendo en mas de lo que ha costado. Pero que me compro con ese dinero? Si no hay ni stock...

Enviado desde mi SM-T510 mediante Tapatalk

 

Una tcr de puentes y luego nos cuentas como te ha ido el cambio a la inversa...

 

Una e-bike, mejor evolución a la hora de traducir el esfuerzo en velocidad no la hay.

 

Éste también lleva discos y mira. Menos mal que le pagaban las gomas

 

Un Tesla model X mejor todavía, con pegatina de Apple en el portón trasero

Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk

 

No se veía una máquina con ese motor en el World Tour desde Cancellara en Roubaix.

 

Emonda sl7, con di2, 8kg 5500€ pvp. Yo lo miro con el di2 siempre o el equivalente force. Con todos los cables por dentro desde el manillar mecanico ni de coña

 

Y con puentes si te pasas, bloqueas y derrapas no te vas???

 

ayer pesé mi orbea orca m.30 de puentes. (comprada de segunda mano en 2016) y me llevé una sorpresa toda equipada. luces y garmin incluido 7,850g. a escasos 400 gramos de las WorldTour con discos. me siento mas cerca de ellos. (ya estoy pensando en quitarle la tija del asiento por una de carbono del wallapop +-50€).

resumen: discos si para el monte y puentes si para la carretera

 

Nada nada, mejor un cable, y si esta bien seco y roza la leche en la funda mejor aun.

 

Ah, por eso se dice que los discos son mas antiguos que Matusalem, no?.

 

Una reflexion que pense hoy mientras entrenaba, la norma de 6,8kg era por proteger la seguridad en el sentido de componenentes, ruedas o cuadros excesivamente ligeros y poco fiables. Ahora mismo para 2021 con los discos en verdad se esta "inclunpiendo esa norma", los cuadros y componentes ya estan en esos pesos que queria proteger

 

Esa norma es la que ahora mismo sostiene el disco en el profesionalismo, y una de las más estúpidas que puede existir si se pretende que las bicicletas de competición sean seguras.

La norma se pensó para acreditar la fiabilidad de las máquinas. Se usó un criterio muy poco acertado, calculando "a ojo" el límite entre una bicicleta segura y otra que no lo es. Este método antediluviano parece haber sido diseñado en la bodega de Torma una noche de Agosto . Ni pies ni cabeza. Ya sabemos que una bici más ligera puede ser más segura que otra más pesada y mal hecha... y viceversa... y en eso no hay peso que delimite.

Pero era lo que pensaron y lo que plasmaron en las normas.

Antes de que muchas marcas se dieran cuenta que añadiendo discos a las bicicletas de carretera renovarían por completo el parque, ganando mucho dinero, abogaban por la supresión de semejante bobada de norma.

Pero ahora, esas mismas marcas se han dado cuenta que si se suprime esa norma, no habría forma de meter en la cocina del profesionalismo al disco, porque mientras no evolucione mucho más siempre estará la versión puente más ligera y competitiva. Por eso ahora ya no reclaman su supresión como antes. Esa vieja norma protege la labor comercial de meter el disco en la sopa del profesional.

Y todo esto es muy sencillo. ¿Se quiere seguridad?. Que se aplique la norma que más seguridad reporta y la más seria al sacar cada modelo que se vende al consumidor: La homologación de producto. Toda bici homologada, independientemente de su peso, es segura y vendible al consumidor... entre los que se encuentran los ciclistas profesionales. Todo muy sencillo y eficaz.

Esto lo saben las marcas... pero han visto que la única forma que les quedaba de imponer el disco al consumidor, después de haber presionado por todos los medios posibles, era la de que lo compraran por imitación del profesional... y de ahí que de querer su supresión, quieran su continuidad... . Así se toman las decisiones... No son precisamente fruto de buscar el bien deportivo del cliente, sino el de sus cuentas de resultados...

Saludos.

 

Ya tenemos para eso la super pegatina de la UCI

Tu dales ideas a las marcas sobre exigir homologación para cada componente que le cambies a la bici después de comprarla, pasando por tienda acreditada y por caja por supuesto.

El gremio ciclista tan aficionado a cambiar componentes a sus bicis te lo agradecerá enormemente no lo dudes, será por perras.

Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk