Pues yo en muchas ocasiones en lluvia monto la del de aluminio y tras de carbono, y jamas he tenido ningun susto.
Yo freno con ambos. El freno delantero es el que más esfuerzo soporta y el que nos para de verdad aunque muchos teman usarlo, es el que más hay que utilizar. Es una ley física, bajando todo el peso del conjunto se va más a la rueda delantera, y cuanto más frenas, más se acentúa este efecto. Yo por ejemplo voy por el tercer juego de zapatas en llanta de carbono en la delantera y un juego en la trasera. Esto se cumple en cualquier vehículo, sea bici, moto o coche. Lo que hay que tener cuidado es en los vehículos de dos ruedas, y más sin ABS y con ruedas finas como la flaca es en no usar el delantero en plena curva y tumbando por motivos obvios, porque la adherencia del neumático se tiene que repartir entre direccionalidad y frenada. En cambio, en línea recta y echando el peso atrás no hay ningún problema en abusar del delantero. Un coche con 4 ruedas y ABS te permite más licencias en este sentido.
Es que incluso llevando ambas pistas iguales o llevando discos delante y detrás cada rueda responde completamente distinta. Si frenas sólo con la delantera la bici desacelera rápido y si frenas sólo con la trasera la bici derrapa y apenas desacelera. Si frenas con los dos ocurre que el delantero es el que detiene la bici y el trasero le ayuda un poco y no te das cuenta de cuanto actúa uno y otro.
Y más vale darse cuenta, porque como el firme esté un poco deslizante y vayas agil, te puedes meter una buena leche.
Claro que me doy cuenta por eso freno con el de delante y cuando me hace falta con el detrás ... Pero si frenas con los dos frenos por igual (como en un coche) no os podeis dar cuenta... ¿ o es que cuando frenais en el coche (frenan ambos ejes a la vez pero con mayor reparto hacia el eje delantero...) también notais si está frenando de delante ó de detras? Mira que yo no pretendo convencer a nadie, que cada cual frene como quiera o pueda... pero no tiene discusión que el freno dominante es el delantero y es el que hay que usar más y con mas intensidad, luego que cada cuál use los dos a la vez o lo que quiera. Es por eso mismo una R1 o una Panigale (o cualquier otra moto deportiva) lleva 2 discos de 320 mm delante y sólo uno detras de bastante menor diametro.
Te das cuenta porque no frenas con los dos a la vez... Igual frenas mucho con el de delante y en el trasero sólo aplicas una leve presión y por eso lo notas. Pero es que eso no es frenar con los dos frenos a la vez ( al menos para mí ) para mi frenar con los dos frenos a la vez sería aplicar misma fuerza a ambas ruedas...
Es una solución muy lógica. Tendemos a apretar ambas manetas con la misma fuerza. Yo he pensado en aplicarla, pero cuando lo he probado no me ha gustado la sensación de encontrar recorridos distintos y perder el tacto simétrico... con lo cual sigo dejando al cerebro que maneje esa diferencia de apriete. Supongo que, como el automatismo del pedal automático, todo es costumbre. Una cosita que sí se puede hacer con los puentes (y no con discos) es girar hacia abajo ligerísimamente las 4 zapatas. La banda de frenado es un poquito más ancha que la parte mordiente de la zapata, con lo que de las dos posiciones recomendades de montaje (completamente centrada o ligerísimamente inclinada hacia abajo), últimamente opto por ésta última para aprovechar toda la pista. Ojo, que este montaje requiere al menos tener en cuenta dos cosas: 1.- Un ajuste muy bueno de la zapata. Una vez apretada no se mueve. Pero es necesario prestar mucha atención a cómo la dejamos... y es recomendable dedicarle el tiempo preciso con una buena luz al hacerlo para no salirnos de la pista (es milimétrica y muy leve la inclinación). Hay que hacer el apriete siempre a freno apretado y siendo muy cuidadoso/sensible con la zona de fricción. Es muy muy poca la inclinación permitida. 2.- Que la pista esté en perfectas condiciones. No sea que se intente esto con pista arqueada y se consiga una frenada vibrante por ello. Preferiblemente se puede hacer sobre pista nueva y con zapatas nuevas. Una pista de freno en llanta dura una eternidad. Te aburres antes de ella. Pero esta técnica, además de aprovechar un poquitín mejor la frenada, hace que el material también pase a un desgaste un poco más uniforme... Aunque no haga falta tanto, los puentes permiten muchas más posibilidades que los discos. En este caso, si gusta la mecánica y te entretiene, es muy bueno ir observando cómo se quiere morder la pista de llanta. Si movéis zapatas, sobre todo recordad dejarlas con mordiente simétrico y al tiempo!!!. Esto es lo más importante. Han de morder al tiempo, que he visto algunos casos sangrantes de doblaje... Con discos la cosa no es tan sencilla y no depende tanto de nosotros... Otra razón por la que me gustan menos. Saludos.
El reparto depende de la situación, y eso ya lleva a darse cuenta de cuenta frenada le estás aplicando a cada rueda. Si siempre frenas igual en cualquier situación, malo...
Dicho con todo el cariño... yo se frenar perfectamente, además bajo muy rápido y muy seguro. Tengo una sensibilidad muy alta en ese aspecto.
Seguro que sí, como todos por aquí. Incluso los que bajan desde los escaladores dicen que lo hacen genial
Sinceramente como todos no lo creo , pero mejor que los que usan los dos frenos todo el tiempo seguro que sí...
Quita el trasero, así aligeras Dices que eres del sur, no? En seco prácticamente te va a dar igual con lo que frenes, pero con la carretera fría y húmeda igual cuando te des cuenta de que te haría falta repartir frenada detrás ya estás en el suelo...
Oye que estoy un poco con la coña ehhh... Soy del sur y mi puerto de referencia es el Puerto del Boyar, en la sierra de Grazalema, curiosamente el sitio con la pluviometria mas alta o de las mas altas de España (por eso del Jet Stream...) tengo el culo "pelado" de bajar puertos con agua... mucha agua!!!
Buenas tardes a todos!! Me interesa mucho el tema y me gustaría incorporarme a la tertulia ya que he fundido mis llantas de carbono bajando del Cuito Negru. Mi pregunta es si la deformación ocurrida en la banda se podría arreglar o la rueda quedaría ya inservible...
Yo las que he tenido y visto reparadas nunca quedan bien del todo y siempre se nota tanto estéticamente como al frenar. Supongo que habrá alguien muy fino y queden perfectas a nivel estético, pero aún así la fiabilidad se vería afectada y en mi caso la confianza en las ruedas también. Una alternativa podría ser cambiar aros
Muchas gracias por la respuesta fcarreteros! Voy a investigar un poco las opiniones que tengan las empresas que arreglen carbono. A ver qué presupuestos dan y si compensa el arreglo. Lo del cambio de aro lo tengo en cuenta porque llevo un buje DT Swiss 240 y me da pena venderlo o usarlo de pisapapeles. Un saludo
Buenas luisito10 Pues la ruedas son unas Speedsix Evo 45 de cubierta. Decir que bajé Gamoniteiro y ningún problema, aguantaron. Hay rectas o curvas abiertas donde puedes dejar correr la bici. En cambio, en Cuito Negru, las curvas son más cerradas, mucha arenilla y alguna boñiga. No veía la opción a dejar correr la bici. Era pararse cada dos por tres y dejar enfriar, o bajar andando. Paré a enfriar una vez pero no fue suficiente. Eran las 9 de la mañana pero hacía bastante sol.
Es que eso es una pista de Esqui asfaltada, yo no he subido ni ganas que tengo….gamoniteiru si es una carretera, aunque sea muy de montaña y para subir a un repetidor.
