¿Por qué no se le había ocurrido a nadie antes?: El hilo de las NOVEDADES

A ver, si esa es la apuesta de Shimano, eliminar las gamas bajas y medias y que eso lo cubra el CUES, en diversos niveles, pero intercompatibles entre sí.
Que a mí la idea me parece muy bien porque, de hecho, Alivio, Acera y Altus no tenían sentido desde que salió el CUES, pero...
¿Dónde están los componentes del CUES para carretera?

Quien sí ha hecho los deberes ha sido Microshift con sus grupos Advent y Advent X, que tienen componentes para carretera y montaña perfectamente compatibles (dentro de cada gama, claro, pues el Advent es de 9v y el advent-X. de 10).
Tienen 2 versiones de cambios traseros, con caja corta, media y larga, con o sin embrague, en dos versiones diferentes y palancas de cambio de montaña, de carretera, tipo bar-end y hasta thumbies de los de los 80.

Si los japos hicieran eso, lo petarían. Aunque supongo que les da igual, porque no tienen rival en gamas medias bajas y bajas.

 

Otros japos, los de Growtac, que ya fabrican unos de los mejores frenos mecánicos para carretera del mercado, los Equal:



Acaban de presentar unas palancas de carretera (también llamadas Equal) compatibles con cualquier cambio trasero o delantero, de 2 a 13 velocidades):



Las tres palancas de cambio son desmontables, de modo que puedes ponerlas o quitarlas en función de tus necesidades.

Con la palanca A subes coronas (o platos). Con la palanca B, las bajas. La palanca C sirve para accionar tijas telescópicas o bloqueos de suspensiones.



Por supuesto, puedes controlar el cambio trasero y el delantero indistintamente con cualquiera de las dos palancas, izquierda o derecha. También permiten lo que los "mericanos" denominan paddle shifting:



Baratas no van a ser, pero creo que es un ejemplo a imitar.

 

Lo acabo de ver y me parece una idea esperpéntica y no lo veo, pero....nunca se sabe

https://esmtb.com/llevarias-una-moc...ara-ir-mas-rapido-es-lo-que-propone-la-raf-1/

 

En fin... Para eso me compro una reclinada o un velomovil y les pego un pasadón que les arranco la mochila esa ridícula y lo poco que les queda de dignidad.

 

Para lo poco que pesa y el ridículo que hace, lo encuentro muy eficiente.

 

Pues me parece una gran idea, especialmente si hay algo de viento lateral.

 

Lo que pasa es que si a ésa ecuación le metemos el factor precio batimos los récord de estupidez

 

Tal cual.

Saludos.

 

Ya estamos viendo el vaso medio vacío...

 

Schindelhauer Wilhelm CCLII



Con Pinion y Rohloff



Como su propio nombre indica, tiene 252 marchas y una relación de transmisión del 3350%
¿Para qué más?

 

Lo habrán montado así para dar la nota porque viendo el tipo de bici que es con el Pinion solo va ya sobrada y ademas quedaría un montaje más limpio.

 

Tendría que haber esperado al 28, pero es que la tentación era demasiado grande...
La noticia es del 1 de abril de 2021, pero como es una marca tan minoritaria, pues no se entera casi nadie.
Fuente:
https://bikerumor.com/schindelhauer...ecord-252-speed-in-special-edition-city-bike/

 

Esta es de verdad. Transmisión 8x9. 72 marchas en la super fatbike nueva de Surly con rueda de 24". Absurdísimo.

 

J o d e r qué puñetero lío de marchas.

 

De las cuales no menos de 20 deben de estar repetidas...
A ver, que estas cosas han existido. Incluso marcas mayoritarias han experimentado con las taytantasmil velocidades.
Sin ir más lejos, Trek con su exigua Serie R (de Recumbent):



Dos SRAM ESP 7.0 de 8 velocidades que, como usaba la corona grande del casete intermedio como "plato", quedaban 7x8=56 velocidades.

 

Cannondale, ahí, arriesgando...

 

Se ve que este le hizo un hijo a una Bullit...

 

No podía tardar...



Ya tenemos bicicletas de hidrógeno.
https://pragma-mobility.com/en/vehicule/velo-alpha-neo/