Combinación de cubiertas perfecta para XC (LISTADO DE COMBINACIONES 1ª pagina)

Mis próximas cubiertas ..massis storm y rader en skinwall en 2.2.
Pesadas ayer ,las dos en 620grs y un balón generoso ...me gustaron mucho a falta de probarlas ..eso si ,son para terreno seco y duro..
Para verano y maratones muy buena pinta

 

Me acabo de comprar una bici y venían dos hutchinson eskeleton de momento en dos salidas muy contento agarran más de lo que parece viendo los tacos


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Tienes la TR 3C (sin EXO) que ronda los 670 grs en 29".

 

He pesado unas cuantas en tienda xa elegir y andan por 700grs pasados en 3C y alguna exo nos ha pasado de 800grs

 

Hombre, claro que tiene más tracción, pero uno necesita agarre delante antes que detrás, mejor patinar subiendo que no hincar los piños bajando. Por eso se suele poner la más "agarradora" delante.

 

Pues la mía debe estar cerca pues marcaba 802 el blister.
Ha sido mi estreno tubelizador y el lunes me atreveré con la Ikon usada que no es tr.
Tendré que irme a la gasolinera y rezar.
La arden RACE tr exo 29 2,2 la he montado con la bomba de pie. He sufrido un poco pero al final ha talonado perfecta.

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He usado varios de los mas conocidos. Poca diferencia...

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Que marca de liquido utilizaste?

 

Efectivamente así ha sido. Pero hasta el lunes no las puedo probar. Las dejado con más de 3.7 k de presión y le doy vueltas de vez en cuando.

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Antes de ir a la gasolinera prueba con la bomba de pie sin líquido. Maxxis suele talonar bien. Y si talona la dejas montada unas horas y luego ya te pones en fase definitiva con líquido.

 

¿Sin EXO?

 

Es que la he llevado con cámara y ha pinchado una o dos veces y temo que se saldrá líquido antes de talonar. En fin no sé qué me voy a encontrar. Buff.
Pero lo voy a intentar .

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Habéis probado las Chaoyang? Dicen que son exactamente iguales que las Maxxis. Cuál equivaldría a las Ignitor o Arder?
Y sabéis si hay alguna skinnwall que sea para terreno mixto o tirando para norteño "barroso"?

 

Ni idea. Maxxis ya tiene distribución de nuevo?

 

El otro dia vi las nuevas msc, en concreto la tractor. Tiene buena pinta pero pesa mas de 800 gr!

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Pues si son iguales, es fijarse en el dibujo del neumático y buscar la que sea igual ,no?. Yo no los he probado nunca.

http://www.chaoyangtire.com/index.php/pro/pro-list/3

http://es.calameo.com/read/004155928f65d5fed52d1

HORNET

 

Duplicado
​

 

Video sobre opiniones en cubiertas anchas, es una opinión, pero a algunos le pueden aclarar algo.



Y un pequeño resumen de un artículo sobre los anchos de cubierta, para quien le pueda servir.

Rodar con un neumático de 29 pulgadas con un ancho de 2.0 pulgadas no es lo mismo que hacerlo con un ancho de 2.2 pulgadas, aunque se trate del mismo modelo y bicicleta. Esta pequeña variación en pulgadas influye de manera determinante en el comportamiento de la bicicleta, siendo necesario tener presente cómo se comportan los diferentes anchos de cubierta y qué ventajas e inconvenientes pueden ofrecer.

Neumáticos de 1.8 a 2.1 pulgadas de ancho:

• Menor nivel de agarre y menos flotación sobre terrenos blandos o arenosos.
• Menor volumen de aire en su interior y, a consecuencia, mayor probabilidad de sufrir pinchazos y llantazos.
• Mayor capacidad de aceleración y reactividad. Son los más rápidos a la hora de ascender, frenar o cambiar de dirección.

Neumáticos de 2.2 a 2.5 pulgadas de ancho:

• Mejor nivel de agarre, incluyendo una mejor flotación sobre terrenos blandos o arenosos.
• Mayor volumen de aire y, a consecuencia, más posibilidades de ajuste de la presión y menos riesgo de pinchazos y llantazos.
• Menor capacidad de aceleración que los neumáticos más delgados, con reacciones más lentas en ascensos, frenadas y cambios de dirección.

Neumáticos de más de 2.5 pulgadas de ancho:

• Máximo nivel de agarre y flotabilidad sobre terrenos blandos o arenosos.
• Mayor resistencia en los flancos debido a un mayor asiento de la cubierta sobre la llanta. Destalonamientos y llantazos muy poco frecuentes.
• Menor capacidad de aceleración. Son las más lentas para ascender, frenar o cambiar de dirección, debido a su gran masa.

¿Qué cubierta elegir? Depende del modelo de neumático y del tipo de ciclista. Como norma general: cubiertas de 1.8 a 2.1 para rodar rápido con la máxima respuesta de reacción; cubiertas de 2.2 a 2.5 para abarcar todo el rango posible de carreras y rutas, además de disfrutar de una mayor protección frente a pinchazos y un mayor rango de ajuste; y cubiertas de más de 2.5 pulgadas de ancho para afrontar descensos muy técnicos o rodar sobre arena o nieve.

Ahora tú eliges qué ancho llevar, ya sabes: más estrecho, más rodador; más ancho, más agarre y pesado de mover. Y ten en cuenta que no todas las cubiertas valen para todas las llantas. Es decir, no todo es un gran «balón» que te ofrezca mucho agarre y confort al absorber más las vibraciones provocados por las irregularidades del terreno. Una llanta de rally que suele tener unos 17 mm de ancho puede no ser suficiente para «sujetar» una cubierta para DH o enduro de 2,35 o 2,50 y puede provocar que destalones y acabar con tu cuerpo «desparramado» por el suelo. En ese caso, mejor quédate con una cubierta de hasta 2,10.

Aquí, una buena opción es elegir para la rueda delantera una cubierta más agresiva, con tacos algo más separados y altos y un poco más ancha que la trasera, nos dará un plus de confianza y un mayor agarre. Con una opciópn para la rueda trasera algo más estrecha y con tacos más bajos nos ayudará a pedalear ya que se pegará menos al terreno y rodará mucho mejor.

El peso, también
Como decíamos, los neumáticos son un punto perfecto para quitar peso a nuestra bici y una buena elección te puede evitar mucho peso que arrastrar en el extremo de las ruedas, con todas sus inercias, algo que con el paso de los kilómetros te agradecerán tus piernas, además de hacer tu bici más rápida de reacciones.

Aquí es donde entran en juego los TPI (threads per inch), los hilos por pulgada. Cuantos más hilos formen la estructura de la carcasa menos goma «cabe» en el proceso de vulcanizado, lo que equivale a un peso menor. Por el contrario, cuanto menor es el número TPI, más goma lleva y la cubierta será más dura, resistente, y también más pesada.

Y si a esto le unes unas cubiertas con el aro de kevlar (las que encuentras dobladas en las tiendas) en vez de unas de aro de acero (las que tienen su forma redonda habitual), el ahorro de peso será significativo, amén de todas las ventajas que nos ofrece el kevlar a la hora de montarla. De esto te acordarás muchísimo a la hora de solventar un pinchazo cuando estás cansado en medio del campo.

Compuestos
También encontramos en algunas cubiertas un par de números acompañados de la letra A, algo muy común en los neumáticos más «descender», que nos hablan de la dureza de la goma, por lo tanto de su agarre (como todos sabemos, si el alguna disciplina del MTB es importante el «grip» es en el DH). Cuanto menor sea este número más blanda será la goma del neumático y por lo tanto nos ofrecerá mayor agarre aunque nos durará menos. Un compuesto blando nos lo encontraremos indicado, por ejemplo, con un 42A. Un compuesto duro, que rodará mejor y durará más, podría ser de 70A...

Pero para rizar el rizo, algunos fabricantes utilizan en sus cubiertas un doble compuesto, más duro en la zona de rodadura y más blando en los laterales, lo que permite conseguir un buen compromiso entre agarre y durabilidad. Como te digo, no todos los fabricantes revelan su receta mágica a la hora de fabricar sus neumáticos y no lo podemos encontrar en todas la cubiertas del mercado.

Neumáticos tubeless
Por último, vamos a hablar de los neumáticos tubeless. Aunque todavía no se ha inventado el remedio milagroso para los pinchazos, el sistema tubeless los eliminan en gran medida. Desde luego, desaparecerán los reventones por pellizco de la cámara porque directamente no la lleva y te permitirá llevar menos presión en las ruedas, con la consiguiente mayor tracción y comodidad.
Sin duda, merece la pena dedicarle un poco de tiempo a qué neumático comprar, la diferencia puede ser brutal.

 

Fantástica aclaración.


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