Gracias a los dos, menuda pasada de precio para un pegote de grasa que dudo que haya mucha diferencia con una grasa cualquiera, 12 € por 50 gr. Salen más baratos los vicios malos que el hacer deporte!!!
La que te comenta el segundo compañero es la que recomienda Shimano. Yo la tengo y también tengo la de Motorex 2000 que es verde. Pasta mí son idénticas. No me encuentro la diferencia. Para mí que Shimano compra la grasa a Motorex y la venden con su "denominación"!! Hago el mantenimiento y he probado las 2 y me han resultado de idéntico resultado. Así que Motorex bote grande de 850gr., si buscas bien, lo tienes por menos 20€ y tienes de por vida grasa jaja...
Yo he utilizado estas dos con resultados regulares... Comprare la de motortex o la shimano especifica. Enviado desde mi Pixel 6 mediante Tapatalk
Hola, gracias por la respuesta. Pues en vista que el aceite igual no es la mejor opción y después de ver un vídeo que han publicado más arriba, he vuelto a desmontar, limpiar bien y le he puesto grasa verde, de la marca BOMPAR, que a mi me ha dado buen resultado. Imagino que será muy parecida a la MOTOREX 2000. Ya contaré como funciona. Coincido contigo en que las marcas mandan a otras empresas fabricar las grasas, aceite y otra cosas. Saludos.
La Bompar no es comparable a la Motorex. Por ser del mismo color o parecido no quiere decir que sea igual. Cada grasa tiene sus propiedades. Y la Bompar no es para eso. Sino no habría tantas. Cuando un fabricante como Shimano recomienda un tipo de grasa concreto es por algo...
En no se que vídeo de YouTube, hablaban de la motorex como la misma grasa de shimano, el la usaba para todo lo que indicaba. Sobre el agarrotamiento, el embrague no tiene nada que ver. Es el eje de giro de la pata que se agarrota en su casquillo. Extrañamente sólo tiene una torica en la parte cercana al embrague pero el otro extremo está expuesto a las inclemencias. Yo me encontré uno totalmente agarrotado en particular la pieza para el shimano slx 7100 es Shimano Y5PV98060. Yo lo conseguir desmontar usando una llave de vaso como sufridera para poder martillearlo y sacarlo pir el hueco del vaso. Estaba totalmente oxidado, el oxido se lo quite fijando la pieza a un trompo eléctrico haciendola girar sobre scothbrite bien apretado. Así se quito todo el oxido y quedo perfecto. Saludos Aquí como desmontar el eje bloqueado en el interior
Así es,en mi caso el mecanismo interior estaba completamente oxidado, impidiendo el correcto funcionamiento
No he montado todavia el cambio y ya me estoy arrepintiendo de haberme cambiado a Shimano. 3 años con un gx y 0 mantenimiento a parte de cambiarle las rulinas.....y en el video dice que cada 6 meses hay que desmontar medio cambio.....
Buenos días, tranquilo con el cambio es muy bueno y fiable, pero tiene ese pequeño inconveniente. A mi me no dio problemas (modelo XTR) hasta que antes de una prueba toqué lo que funcionaba bien. En mi caso 6600 km 1 año de uso y cero óxido y yo tengo que lavar la bici en gasolinera porque mi casa no tiene terraza y en el salón no es buena idea y con la presión aunque no apunte directamente es más fácil que le entre agua. Otro compañero con su cambio XT ni le suena y le funciona perfecto y tiene casi 1 año y cero mantenimiento. Saludos.
El mio tiene 1 año y 3 meses, va perfecto, de momento no lo toco. Enviado desde mi Pixel 6 mediante Tapatalk
Exactamente el mismo, pero tampoco es un "problema", al menos en mi caso. Todo dependerá de si montas mucho bajo la lluvia o no. El mantenimiento es engrasar tras limpiar primero y no es muy complicado. Conozco bastante gente que nunca le ha dado ese problema y con bastante kms, pero es gente que cuando llueve, no sale en bici. Por eso yo creo que ese factor es clave. Aún así, yo que salgo siempre, llueva o no, en mi actual bici nunca he tenido ese problema y llevo 2 años con esta bici. Desconozco si es fruto de la casualidad, o es que han mejorado estanqueidad del embrague.
Yo he desmontado por completo ya dos o tres veces mi deore xt, incluso para enderezarlo pq lo doblé y sigue funcionando perfecto. Estoy convencido de que con limpieza y engrase tiene que volver a funcionar bien siempre que no tenga algo roto, claro. Abrir la parte del embrague para limpiar y engrasar puede hacerse incluso sin desmontar el desviador, aunque lo suyo es hacerlo desmontado, no cuesta nada hacerlo de tanto en tanto.
En mi caso, intenté desmontarlo completo y una vez con el cambio en la mano... No había manera.de.extraer la parte final. Lo intenté de todas las maneras posibles. Así que ahora, como comentan, solo le quitó la tapa de afuera, extraigo y engraso un poco con la grasa esa blanca específica. Vuelvo a poner y tapar y listo. En mi caso, se queda agarrotado un poco, pero ahí sigue como el primer día, cambia perfecto aunque cuando se mueve el cambio al subir o bajar noto el sonido a roce, a duro. Fricciona mucho más de la cuenta, incluso con todo el sistema desactivado. Resumen, que no te vuelvas loco, que incluso sin poder hacerle bien el mantenimiento, y andando como ando con lluvia y barro, ahí está el cambio.
Perdona, pero grasa blanca!?!? La de Shimano es verde y la de Motorex también, aunque hay quien afirma que son la misma, que Shimano compra su supuesta grasa premium a Motorex. He probado muchas grasas y en mi opinión, la Motorex verde es la más adecuada para el embrague del cambio. Es mucho mejor que la blanca de su marca, que es para otras cosas, o la blanca de Finish Line, la cual no es mala, pero no dura lo mismo. Si te fricciona, entiendo que ha recibido un golpe y está doblado?
En este No, está perfecto y sin golpes pero oxidada la parte de dentro porque no soy capaz de sacarla y hacerle bien el mantenimiento. Si la muevo con la mano dos o tres veces seguidas.ya no fricciona nada. La grasa es esta a la que me refería, que postearon en este mismo tema, perdón por la confusión del color: https://www.deporvillage.com/grasa-...LaZ7-ZesC0y81v7Cu2fFnBjJF2kftaOxoCjUUQAvD_BwE
Nada que perdonar!! Desmontarlo es sencillo. Pero si no puedes y está oxidado, se me ocurre que tal vez le puedas echar algún limpiador de oxido, antes de entrar de nuevo. Así final, tanto el oxido como esas fricciones, te van a acortar la vida del cambio. Y el hecho de saber que lo llevas bien, no tiene precio. Yo para eso soy muy tiquismiquis. De hecho la mayoría de cosas las hago yo, salvo 2 cosillas puntuales como la suspensión por temas de garantías, todo lo demás lo hago yo. Y es que aunque parezca mentira, cuesta encontrar buenos mecánicos...
Se puede sacar sin problemas. Pon una llave de vaso que entre el.eje que gira. Por el otro lado con un martillo y un punzón o algo que lo empuje. Y acabará saliendo. Luego esa pieza se puede cambiar u otra opción es coger scoth brite enrollado en una broca y eliminas el.oxido del agujero. El del eje, lo enganchas al taladro y que de vueltas y con un scotch brite apretando le das hasta quitar el.oxido. así arregle uno que estaba totalmente bloqueado. Aquí tienes un video de como hacerlo Enviado desde mi SM-G986B mediante Tapatalk
Tengo entendido que lo que mas se oxida e impide el buen funcionamiento es el muelle interior, y a ese ya es mas complicado llegar. El primer sintoma es que se descuelga la cadena algo, a mi me lo ha echo levemente y lo he rectificado con un octavo de vuelta del tornillo b de tension, pero creo que va a ir tocando abrir. Yo si soy de andar en lluvia y barro, es mas, cojo la btt en esos casos.
