clasicas, neoclasicas, cargobikes y viajeras (FOTOS)

Podrias explicarme esto por favor, no he oido hablar nunca de los tensores de cables.....

 

Bueno aquí la madre de todas las cargo-bikes, esta moots parece que se utiliza par largas travesias por la nieve y tiene detalles muy buenos como las ruedas intercambiables, y parece que en la horquilla lleva gas par poder utilizarlo como infiernillo. También se le puede incorporar un remolque de titanio, a ve si encuentro las fotos, porque ya ha salido unas cuantas veces por aquí.

 

Pues que yo sepa, y a tenor de la marca que lleva de neumaticos...No es mas que una "evolución" de la surly pugsley, pero mas guapa y de titanio. De echo creo recordar que vi en su dia la noticia de la presentación de esta bicicleta en un blog british de bicicletas curiosas, no recuerdo el nombre ni la dirección web, y decian que moots se unia a la moda de usar las ruedas de surly, llanta y neumaticos pero solo como prototipo de diseño, nunca para la venta. Igual cambiaron de idea, quien sabe, pero el detalle de no verla en una rapida visita a la pagina de moots me lleva a pensar que no es mas que un prototipo.
La visita a esta pagina me reporto tambien un allazgo, la comooter:

 

Por partes:
El sistema Breakaway de Ritchey (que también utiliza Dahon en la Tournado) es diferente. De hecho es menos resistente que los S&S.
Los S&S se pueden montar en cualquier bicicleta de acero o de titanio que use tubos redondos. Hay unos pocos artesanos en el mundo acreditados por la casa para hacerlo en bicis ya construidas (como la mía, una Kona UNIT). Aunque el precio varía yo he encontrado un menda en Inglaterra que lo hace por unas 400 libras...
Por lo que dicen una vez montado la bici se te puede partir por cualquier lugar menos por ahí (es un sistema dentado tipo HIrth, el que se usa en los árboles de transmisión de los reactores de aviación y en las bielas Ultra-torque de Campagnolo).
La Surly Pugsley está diseñada para circular por nieve, arena, barro y, en general, por cualquier superficie donde otras se hunden.
Pegas:
Las ruedas son carísimas (100 euros aprox. cada cubierta y cada llanta).
El eje es exclusivo, tipo ISIS y para caja de 100mm de ancho (68 es lo habitual). Q-Factor al carajo...
El desviador (si montas varios platos) debe ser E-Type (los que van sujetos con las cazoletas del pedalier.
Por lo demás...
Pues muchos la tienen como "segunda bici" y por lo que dicen es una auténtica "todoterreno" que es capaz de circular por lugares por los que cualquier otra bici claudica irremediablemente. Por otro lado se comenta que al subirte sientes una regresión a tu más tierna infancia, cuando aprendiste a montar con bicis de ruedas de 2" (que para el tamaño de un crío son como las Endomorph de 3,7"). Debe ser una bici extremadamente divertida. Por supuesto que como las ruedas llevan poca presión las suspensiones son absolutamente innecesarias y la sensación es como de "flotar" sobre todo (Hablando de flotar ¿Habéis visto como flota en el agua la bici del vídeo?).
Como en un buje delantero normal de 110mm no entra una cubierta tan gorda ni a tiros lo suyo es ensanchar la distancia entre las punteras de la horquilla hasta los 135mm. Así que se montan dos bujes traseros (y dos frenos traseros, auque un Avid BB7 delantero sirve). Y bueno, puedes llevar dos casetes diferentes o casete normal y buje integrado, o un piñón fijo para situaciones de bajísima tracción (sí, en ésas condiciones es mejor un piñón fijo)... e intercambiar las ruedas en función de las necesidades.

Lo de los tensores...
Hay unos tensores que se ponen en medio de los cables de cambio y freno y separan los extremos de la funda simplemente girándolos (los tensores). Esto es muy útil porque las palancas de carretera no llevan tensor. Los frenos V, cantiléver o discos no suelen llevar tensor (los BB5 sí) por lo que si montas unas palancas de carretera, una vez ajustados no podrás variar la tensión del cable cuando se estire el cable o se descentre la llanta. Lo mismo sucede con los cambios: el trasero sí lleva tensor pero el desviador no por lo que es casi imposible hacer el "ajuste fino".
Para eso son necesarios los tensores del tipo que te digo. A ver si un día encuentro una foto o se la saco a una bici de ciclocross que los lleve y las cuelgo.

 

No habia escuchado lo de los tensores nunca, pero claro, tiene toda la lógica. Ya me fijaré en otras bicicletas.
un saludo y gracias por responder a mi duda andreçao.

 

Una pregunta quiero dejaros...

Estoy barajando la posibilidad de abrir una librería y tengo 2 bicis.
Para hacer los transportes del material (libros) del negocio (más bien de los distribuidores a la tienda) qué será mejor o preferible...

Una bici de carga.
Un triciclo de carga.
Una MTB con remolque (tipo CROOZER).

Ahí queda la pregunta, compis. Os agradecería alguna respuesta.
A mí la opción del triciclo se me antoja práctica y, a la vez, llamativa. Puede darme pie a que me ayude en la publicidad.

 

Hombre, un triciclo de esos con el cajón delante, tipo las Johnny Loco, es cierto que te dará algo más de imagen, además de que puedes rotularlo ya que tiene bastante superficie.
Otra cosa es la practicidad y maniobrabilidad, donde ganan las bicis de carga, pero no creo que la vayas a usar tanto y necesites tanta velocidad como para ir haciendo zigzag entre los coches.

 

Estoy entre la opción más aliviada en este sentido...






Y la opción visual, ya que, como bien dices, lo usaría como mucho una vez al día. No mucho y sin necesidad de ir rápido.

 

Bueno pues ya que estamos os enseño a mi "Dévora" de cicloturismo,este verano le toca la Ruta del Quijote,cinco dias por la Mancha,le acabo de montar el portabultos delantero hoy mismo,ya al final llevamos tienda de campaña y saco,a ver soi le hago la fotillo reglamentaria y lo véis,fijaros donde están las palancas de cambios,que creo que ha salido el tema por ahí:

http://zurruletas.blogspot.com/2009/08/devora.html

Saludos

 

Estoy co charlichin, una de carga con cajón es la mejor opción por volumen y capacidad de carga. Los libros son muy sensibles a la humedad y los golpes, y en estas irá mas protegida, eso si, busca algo con "capota", que no le llueva a la carga.





Zuruletas, ¡como me gusta esa batavus!.

 

ilustro con fotos de la bicicleta de zurruletas.

antes:


despues:

 

The World's First Fixie Cargo Bike






foto sacadas de http://www.flickr.com/photos/16nine/3039151430/


Una fixiecargobike.

 

Pero no tuvieron huevos a llevarla sin freno delantero, eh? Jejeje, imagina frenar eso cuesta abajo a plena carga.

 

El sábado vi un xtracycle en acción, estuve hablando con el dueño un rato y me dijo que estaba contentísimo con él. Me moló mogollón verlo en vivo, además llevaba a sus dos niños montados en él con el kit especial para ello y parecían la familia perfecta... los niños ahí iban tan a gusto. La bici si mal no recuerdo era una bh. Como mola el invento!

 

La verdad es que te cambia la vida.
Yo he tenido XTR´s, horquillas de suspensión multirregulables, frenos de ultimísima generación... Y nada de eso supone un dinero tan bien invertido como el Xtracycle.
Látima que ahora mismo no puedo disfrutar de él. Y no sabes lo que lo lamento.

 

Tachannn!!!! la bicicleta de carga para los musicos de cuerda :



abstenganse los pianistas ....

 

un sistema que no había visto nunca:

http://www.wired.com/gadgetlab/2010/04/zaftig-cargo-fork-lowriding-load-lifter/







se ve que aguanta mas de 100 lb de peso!

 

Preciosa la bicha...

...una pregunta... para cicloturismo, segun por donde vas, ¿no acabas echando en falta algo de suspensión delantera?

 

Cuando hago cicloturismo sólo hago asfalto,no me salgo para nada,ya planifico así las rutas,imagino que si hiciera algo de pista sí que realmente necesiotaría algo de suspensión,no nos vamos a engañar,pero como te digo de momento nada.

Saludos

 

En casi todos los pueblos existen baches de diametro mas grande que la rueda delantera, jajaja. Parece un buen sistema de carga delantera, con el centro de gravedad bastante bajo.