Combinación de cubiertas perfecta para XC (LISTADO DE COMBINACIONES 1ª pagina)

AY MADRE!!!!

pero que ha pasado aquí!?!?!?
Un par de días sin pasar por aquí… y van y sacan cubiertas nuevas estos de specialiced!!!
Y hdy madre que pinta!!! Y la fast trak en 2.2….
Ojito la FT 2.35 delante….
Ay ay ay….

A ver si me entero de los compuestos que no me ha quedado claro…. El alemán no es lo mío….


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Hay un boton y te lo pone en inglés. Pero resumiendo. un compuesto mas duro y otro blando y creo q en sworks combinados. la mejor la fastrack

 

Me van a echar de casa, toca cambiar cadena, casete, cintas, cable y fundas en la flaca, cubiertas en la btt.

 

El t7 más blando para delanteras, y en t5 más de traccion para traseras no?? Eso he sacado “en claro”
Pero no veo disponibles por ningún sitio

 

Esa fast track se pedia a gritos. Por fin fast track delante y detras todo el año sin miedo.
No se sabe cuando salen a la venta.

 

edito.

 

La tendencia tira a eso @manbio guste o no guste... Con esto no te quito la razon, ni mucho menos. Es una opinion totalmente valida, yo hasta hace nada pensaba como tu, cubierta lo mas ligera posible y a tirar millas.
Pero mi forma de pensar ha cambiado bastante, que no quiere deecir que la de todo el mundo lo deba a hacer, ni mucho menos.
Al pasar a cubiertas mas anchas, ahora llevo 2.35 en ambas, en el mismo ancho de rueda (30mm internos) he ganado en seguridad, en comodidad y en tranquilidad.
Esta claro que cualquier cubierta puede rajar, es como todo, te sale un producto malo y te lo tienes que tragar... Pero las probabilidades cuando llevas una carcasa mas robusta, con mayor proteccion, mas ancha, etc... y que te permite bajar sin tanto miramiento por zonas donde antes tocabas mucho mas el freno, trazabas con mas cuidado y si te salias de la trazada buena, rezabas por varios motivos... Cosas que yo he notado en positivo al pasar a mayor balon e incrementar la estructura de la carcasa.

Solo hay que ver como se queda una cubierta cuando esta desmontada y la quieres guardar en el tratero, la que tiene estructura y consistencia, se queda totalmente redonda y de pie, es mas, puede hasta rodar... La que tiene los flancos de papel de fumar, sin refuerzo y pesa 600gr se queda hecha un ocho en el suelo y la puedes incluso anudar....

En definitiva, lo que se busca o al menos lo que yo busco es como dice el compañero @frankytaun pasar mucho más rápido por las zonas complicadas, sin riesgo a reventar una cubierta o mucho peor un aro de carbono (hablo por experiencia propia).

 

Totalmente de acuerdo..., solo que quizás muchos de la disciplina XC, no es ya XC, acalro, ya quieren hacer las virguerías de cambios de trazada y pasadas por sitios complicados, más all mountail/trail y de ahí esa necesidad de material más robusto y perdemos de vista lo que puramente era XC.

 

Yo creo que hay estas en un error, y anclado en el pasado.
Ya que hablas de puro xc, incluso los profesionales, hay algunos que su estrategia es llevar la cubierta un poco mas robusta y consecuentemente mas pesada para ganar fiabilidad y otros, quiza por norma general, o por el tipo de trazado eligen arriesgar mas y utilizar cubiertas mas ligeras.
No es mas que estrategia y decisiones tomadas por el piloto junto con el equipo. Es algo similar a otros deportes, tipo f1.
Nunca me gusta compararse con los pro, pero es para intentar explicarte y ceñirme a tu estricta acepcion del xc, y que mejor manera que fijarse en la alta competicion de este deporte.

 

Puede que tengas razón, pero....
Me gustaría saber o ver si un pro de los que dices, lleva unas cubiertas de 800 gramos o más... por que para llevar esas bicis de 9 ó 10 kilos, a ver como lo hacen con cubiertas que entre las dos ya hacen sobre los 1.7kg
Otra cosa es que algunos no les de importancia al peso y solo pretendan meterse por sitios con una bici XC que los pro cogerían la all mountain de 130-140 mm de recorrido. O a saber por donde se meten muchos con su bici..., de hecho hay un hilo abierto al respeto, bici XC o nos equivocamos de bici?

 

Nuevo neumático Schwalbe. Pinta bien.

 

Pintada que tienen y en compuesto de XC!

@Bike@Beer esto no deberías haberlo puesto tú? Te van a dar un tirón de la oreja en Schwalbe

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Es cuestión de barajar en que quieres sacrificar, tanto en carrera los Pro, como nosotros en nuestro día a día...

Me explico, antes la preferencia de los corredores era ir con rígida, de hecho los circuitos lo hacían posible. Pero ahora la mayoría por no decir todos van con doble, ya que los circuitos se complican.
La complejidad de los circuitos es para dar mas espectáculo y hacer mas atractivas las carreras al espectador, pero principalmente por ser la realidad de lo que te encuentras en el monte según en que zona residas o entrenes.

En el pueblo de mi mujer, que el mayor desnivel que te puedes encontrar son 300m+ y que son todo pistas amplias muy rodadoras, nada técnico, etc... van todos con rígidas y cubiertas tanto delantera como trasera tipo Race King, Aspen, Thunder Burt, etc...
Claro, cuando bajo yo en verano con la Spark RC y cubierta taqueada me tengo que poner a rueda de ellos, esta claro.
Pero te aseguro que ninguno de ellos baja ni se mete en los fregados que tenemos por la zona, al menos con los montajes que llevan.
No por técnica del rider, si no porque destrozan lo que traen montado en la bici, te lo aseguro...

 

Sí que te ha salido un poco pesada sí. La que tengo me pesa 750gr.

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A mi también me salió pesada, pero no te vas a arrepentir de cubierta.
De hecho, al principio me raye con el peso porque venia de cubierta de 650 a 700gr, pero no he notado mayor lastre (como delantera, claro) respecto a las anteriores. Y lo que he ganado en seguridad y desconexión mental a la hora de bajar tecnico es brutal...

 

Lo has descrito tal cuál, no es solo por no rajar cubierta en pedrolos(mi terreno, secano levantino) sino por tener unos flancos consistentes que te permitan no sólo bajar tranquilo más o menos pensando en posibles rajas(al final también una cubierta de descenso puede rajar si tienes mala, suerte) sino que te permiten bajar(razonablemente) la presión y no ir dando botes sin que el neumático se chafe por flanco débil.
Al mismo tiempo, busco un buen balón pues así el aro vá más protegido (también monto aros de carbono como tú).
Al final, prefiero sacrificar en peso y ganar en seguridad, pero por supuesto que buscar lo contrario es totalmente respetable.

Si te fijas en el artículo que han puesto de las nuevas Specialized, los probadores comentan que los pros que las usan al final buscan la carcasa Grid porque la prefieren , aunque dependerá del circuito, claro.
A veces preferirán arriesgar y otras no.

Un saludo

 

Mirate algun video de Coloma por ejemplo, asi a bote pronto.

 

+1000

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Pues viendo las nuevas specialzied, y sus pesos y que siempre me han funcionado de fábula, y con la nueva versión de fast track 2.35....., yo seguiré buscando estas cubiertas con esos pesos y me olvido de cubiertas de más de 750 gramos.
Por supuesto que cada cual lleve lo que le guste, pero..., a mi siempre me ha idobien.

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Renegade Control 2Bliss Ready T5 29" x 2,2" ca. 615 g (Herstellerangabe) 39,90 € 29" x 2,35" 644 g 39,90 €
Renegade Control 2Bliss Ready T7 29" x 2,35" 646 g 39,90 €

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Fast Trak Control 2Bliss Ready T5 29" x 2,2" ca. 625 g (Herstellerangabe) 39,90 € 29" x 2,35" ca. 670 g (Herstellerangabe) 39,90 €
Fast Trak Control 2Bliss Ready T7 29" x 2,35" ca. 715 g (Herstellerangabe) 39,90 €