Yo creo que no tendrás ningún problema en pasar el charger v1 de la Lyrik a la Yari, no hay modelos específicos de 27.5 o 29 según sus tablas.
Hola. Los que tengáis la Yari RC y estáis en 95-98 kg con el equipo ¿cuantos tokens habéis puesto? yo creo que con 2 me ira bien para hacer enduro con algún cortado de los que hay que tirar de manillar.
Buenas, yo y un amigo tenemos unas Marzocchi 66 rc3 ti del 2010 (crema pura) y le queríamos hacer el mantenimeinto. Unas dudas que quería preguntar aquí a ver si hay algún experto que supiese: Ninguno de los dos conseguimos hacer topes en la horquilla, que es de muelle pero con precarga de aire. Las llevamos sin aire y con precarga de muelle al mínimo, pero siempre nos quedamos a varios centímetros de hacer tope, porque pesamos muy poco, y también pienso que la horquilla es muy basta con sus 180 mm. No nos cortamos haciendo el burro y en cortados. La horquilla es increíble, pero nos gustaría si ahora que vamos a abrirla podamos hacer algo para aprovechar más el recorrido. Supongo que siendo de muelle, no se puede hacer nada para bajar un poco la precarga de este (cortarlo?). El aceite que lleva es 7.5w, qué tal si le ponemos aceite 5w? que cambiaría, ganaríamos algo en sensibilidad, y así en recorrido? O solo cambia la velocidad el rebote y no nos mejoraría nada? Y por cierto, alguien sabe donde puedo encontrar la medida de las tóricas?
Kirat: El muelle estabiliza la altura de la bici segun la precarga que le des. Densidad de aceite controla el paso a través de las valvulas o arandelas..En resumen el hidarulico. Si no te aclaras o no puedes resolver el tema.DRS te ayudará sin duda.Barbera del Valles
Sí, gracias ray, eso lo sé. Pero preguntaba si al cambiar la densidad del aceite puede hacer que al trabajar diferente el hidráulico, la horquilla gane sensibilidad, o incluso al tener menos resistencia el hidráulico ya de paso también permita que llegue genere menos "precarga" y se aproveche más el recorrido... no lo sé. En cualquier caso ya me va bien si con un aceite menos denso consigo que la horquilla vaya aún más suave? Y lo de DRS, pues puedo preguntar, pero Pedro también querrá vender su trabajo digo yo, y yo lo que buscaba era un DIY consultando al foro, justo para ahorrarme eso, que no es poco. Además de que me gusta "enpringarme" con estas cosas
Pues DIY...SI,sin duda creo que reduciendo la densidad del fluido,ganarás más suavidad en el tránsito del mismo a través de las válvulas. Pero en lo que respecta a la precarga,diría que no.Tampoco en el recorrido,si es que la medida del aceite es correcta.En un OB es primordial poner la medida o altura de aceite,ya que si nos excedemos este impedira todo el recorrido al hacer tope en volumen y resultar incomprensible el aceite Para ganar suavidad extra,ya sabes,retenes de baja resistencia,alguna grasa milagrosa para pringar el reten interior y la esponja bien aceitada.Si ademas lubricas barras con Brunox o similar...Todo ayuda. Espero que esto te ayude..Una cerveza lo resuelve...
De serie la 66 viene con un muelle medio, que quizá para tu peso sea excesivo. Prueba con un muelle blando. No recuerdo los colores pero seguro que alguien te lo recuerda, que por aquí se mueven auténticos expertos.
En cuanto a retenes puedes probar los SKF o los Enduro Bearings. Y si sacas algo de aceite ( siempre sae 7'5w) pero muy poco quizá aproveches más recorrido.
Y por cierto, ya que ando por aquí lanzo la pregunta a ver si los viejos del lugar ( no os ofendais, yo soy más viejo seguro) recuerdan el amortiguador 5th element. Bien, estoy montando una '' nueva '' bici, y me he hecho con un 5th, bueno en realidad tengo dos, pero son de 200x51, cuando la bici que estoy montando lleva uno de 200x57. Sé que hay amortiguadores que vienen capados de recorrido, por eso me preguntaba si este amortiguador va capado mediante algún tope y se puede modificar a 200x57.
Buenas, tengo una 66RCV de 2009 y tenía el mismo problema que tú. En estas horquillas el espacio que queda sobre el muelle se usa como cámara de aire para corregir la excesiva linealidad del muelle, endureciendo la última parte del recorrido drásticamente. Para disminuir el efecto solo hay que sacar aceite de esa pata para aumentar el volumen de esa cámara (sería como quitar tokens en una Pike). No hace falta desarmar, solo pon la bici del revés y pincha la válvula para que caiga el aceite. Si no cae bien echa un par de bombazos de aire antes de girar la bici. Vas sacando pequeñas cantidades y probando hasta que encuentres el punto. Si no consigues mejoría así, entonces necesitarás el muelle más blando, pero los de Ti son bastante difíciles de encontrar así que tendrás que poner uno de acero... El aceite no te recomiendo que le pongas uno más fino porque se nota un montón en el tacto, la horquilla pierde mucho apoyo hidráulico. Otra cosa que mejora mucho la suavidad en las Zocchi es poner retenes SKF verdes. Son carísimos, porque estas horquillas llevan 4 retenes en lugar de 2, pero precisamente por eso se nota tanta mejoría
Yo, cuando la desmonté no me fijé si llevaba cuatro. Entiendo entonces que la 888 tambien lleva cuatro?
Supongo que lo que llevará será, reten y guardapolvos separado, supongo eh, que no he tenido horquillas marzochi Enviado desde mi PLK-L01 mediante Tapatalk
Gracias, pero me temo que lo que me recomiendas de sacar aceite por la válvula no sirve en la 66 rc3 ti 2010, ya que la válvula de aire está donde el hidráulico, no donde el muelle. Adjunto el esquema de mi horquilla.
Ya que esto va de aceites. Tengo una Pike con AWK y CR y con el rebote cerrado del todo, me parece un poco rapido. Se puede solucionar eso con la densidad del aceite o toca modificar la configuracion del hidraulico?.
Cambiar un par de arandelas de orden, en el shim stack de rebote Las tendrás como la pila izquierda, dejarlas como la derecha Enviado desde mi PLK-L01 mediante Tapatalk
