¿Los aros Fun Works Atmosphere XL (23int.-28ext. 850g) o los Fun Amride 25 (25int.-30ext. 950g) alguien los ha probado? con bujes dt 350, radios dt comp 2-1.8 y cabecillas dt prolock sequedan los primeros en 1750g y 380€ y los segundos 1850 y 380€ que me parecen ¡unos pesazos a ese precio! Con ztr flow ex se quedan en 1960g y 430€ y 1875g 580€ (con dt 240 que descarto ya estos bujes por precio respecto los 350)
Pienso igual, el que quiera rigidez que se monte en una bici sin suspensión ninguna, y podrá ver como unas llantas si son buenas ni se descentran ni nada de nada por muy "poco rígidas" que sean comparadas con las que por aqui se "leen". Para mi cuenta todo, y cuenta mucho mas un rendimiento constante durante muuuuuucho tiempo aunque la nota sea un notable, que un rendimiento de 10 durante la cuarta parte de tiempo y encima supermegacaras.
@fer83 yo lo que hago (y voy a hacer en las nuevas), es darles muy poca tension a los radios y centrar longitudinal y transversalmente y aparaguar. Reviso tensiones y las igualo tratando de respetar el centrado. Una ver igualadas voy subiendo tension a todos los radios a 1/4 de vuelta y comprobando centrado. Despues de varias tensadas reviso la tension y corrijo. Y vuelvo a hacer lo mismo hasta llevar la rueda a la tension maxima que busco. Hago una ultima revision/correccion y listo. Este metodo me le recomendo LyN y va de lujo. Se llama "centrado por tension". La LB trasera que monte el otro dia quedo perfecta de tension en ambos lados y de centrado. Es cuestion de tomarselo con paciencia y ser concienzudo.
Fer, así es como se aprende. ¡Cuánta gente hay que podría aprender mucho más sobre montar ruedas pero como la primera vez le salió medio bien ya se cree que lo sabe todo! Se aprende con la experiencia y siendo crítico con uno mismo y aceptando los comentarios y críticas de los demás, no siendo complaciente. El método que te recomienda Fran es bueno: es muy seguro porque desde el principio va bien si te tomas tu tiempo. Con la experiencia lo harás más rápido. Un comentario: cuando habla de empezar el centrado a baja tensión, es tensión es aproximadamente un 20% de la máxima tensión a la que quieras llegar medida en el lado de mayor tensión.
Estás equivocado. Las cubiertas a baja presión en aro ancho no "flexan", es decir, no flanean. Se adaptan al terreno y proporcionan amortiguación y agarre, pero son muy precisas lateralmente, por lo que se nota mucho si la rueda es o no rígida. Eso se debe a que las fuerzas que actúan sobre la carcasa del neumático cambian de dirección respecto a las que aparecen con un aro convencional y la carcasa trabaja mucho mejor y se vuelve mucho más rígida de flancos, manteniendo la adaptabilidad en la banda de rodadura. Realmente el cambio por el ancho del aro es tan importante que las ideas preconcebidas y la intuición basada en la experiencia pasada no sirven para hacerse una idea del funcionamiento con este tipo de ruedas.
¿donde puedo ir en Barcelona a llevar en mano mis aros y bujes y que me los puedan montar pidiendo ellos los radios? me podeis recomendar algún taller/tienda/persona que lo pueda hacer?
Lyn preguntan donde vives yo si quieres también te mando un recado para tu correcta rehabilitación...
Entiendo lo que dices, y realmente es lo estoy buscando. La misma cubierta en una llanta más ancha flexara menos por la disposición de flancos, pero flexara, no hay nada que no flexe. Y la lógica dice que lo flexará la carcasa de goma ante una fuerza lateral será superior a lo que pueda flexar una llanta de carbono
Deberías probarlo, por lo visto te sorprendería mucho más de lo que crees. Piensa que el radio del aro es muy superior al balón del neumático y la palanca es muy importante.
Has mirado los Spank oozy trail 295? me he montado estos aros en unos bujes dt 350 conradios sapim race 2-1.8 y cabecillas de laton de 14, se han quedado en 1815 gr y tienen una muy buena pinta.
A mi me gustaria saber que opinas de la primera parte, o sea de esta: "Exacto, yo preferiría sacrificar rigidez por ahorrar exposición a las piedras." Y realmente esta contestando al mensaje que no solo habla del ancho si no de altura del perfil No de esta: "Con unas cubiertas a baja presión que flexan y se "adaptan" al terreno, la rigidez de las llantas no creo que aporte mucho" De la cual ya me se tu respuesta.
Ya que esto va de ruedas ahí estan las dos ya montadas, centradas, aparaguadas xd y tensadas xd: Radios aci espesor constante de 273, bujes shimano slx 12x142+100x15, delantera wtb frecuency i 25, y trasera nukeproof generator am(sun ringle inferno 27).
¿Ese es el problema o eso es lo que a ti de parece que podría ser el problema? Porque son dos afirmaciones muy diferentes. ¡Explícanos tu experiencia personal con piedras y carbono! En mi experiencia, la combinación de piedras y carbono no es un problema en absoluto ni en cuadros, ni en manillares, ni en horquillas, ni en sillines, ni en tijas, ni en bielas, ni en aros... Los aros de carbono con las piedras se marcan (y nada más) y por eso digo que estamos hablando de bicis de montaña, porque asumo que la estética de la bici entera desde los neumáticos hasta el sillín se verá dañada con el uso y más haciendo enduro, pero funcionalmente no hay ningún problema. Si a estas alturas vamos a andarnos con esas monsergas de que el carbono no es compatible con el enduro... ¡esa es una discusión de hace 10 años!
Yo acabo de recibir esto... ole, ole..!!! Perfecto oiga... Reiterar las gracias a toda la gente que lo ha hecho posible... P.D: Se pueden conseguir más????
Yo tmb la he recibido hace un rato, impresionante!!!! Gracia miles de veces a los q os lo habéis currado!!!
